Welche externen Instrumente sind auf der Nase des A350 sichtbar?

Die meisten Bilder der Nasenabschnitte von Verkehrsflugzeugen zeigen kleine dunkle röhren- oder flossenförmige Instrumente, die aus dem Rumpf unter den Cockpitfenstern herausragen.

Dieser Airbus A350 zeigt sie zum Beispiel gut: A350-NasenabschnittQuelle: Airliners.net

Andere Flugzeuge (737, A380, 787) tragen ähnliche Instrumente an der Vorderseite.

Ich bin sicher, Google könnte mir das sagen, wenn ich nur wüsste, wie ich meine Frage richtig formulieren muss, aber ...

Diese Instrumente, die aus dem Rumpf ragen, wozu dienen sie?

Ich bin mir nicht sicher, ob andere Flugzeuge diese haben. Alle haben die Instrumente an den Seiten . Aber ich kann mich nicht erinnern, die in der Mitte irgendwo anders gesehen zu haben.
Wenn Sie jetzt die Antwort sehen, hat tatsächlich jedes Flugzeug ein Staurohr (hier an der AoA-Leitschaufel montiert, um die Präzision bei hoher AoA zu verbessern), die meisten haben eine AoA-Leitschaufel und die schnelleren haben eine Gesamtlufttemperatursonde (erforderlich, um die Machzahl abzuleiten), aber Seitenschlupfschaufeln sind nicht üblich. Die meisten Flugzeuge verlassen sich auf eine ebene oder seitliche Achse des Beschleunigungsmessers im IRS, um Kurven zu koordinieren.
Warum gibt es eine Luke über dem (FO's?) Sitz? Notausstieg?

Antworten (1)

Hier ist ein besseres Bild, das alle Sonden zeigt und beschriftet ist:

A350
Link zum originalen, hochauflösenden, nicht nummerierten Bild

Sie sind:

  1. Eisdetektor
  2. Multifunktionssonde 1
  3. Statischer Port
  4. TAT-Sonde
  5. Seitengleitfahne
  6. Pitot-Sonde
  7. Anstellwinkelfahne

Airbus.com hat ein PDF (pdf Seite 125) über die verschiedenen Sonden.

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Wie der Name schon sagt, zeichnen die Multifunktionssonden verschiedene Arten von Daten auf. Hier sind weitere Einzelheiten :

Das Steuern eines beliebigen Flugzeugs erfordert die Kenntnis der relativen Geschwindigkeit des Flugzeugs in Bezug auf den es umgebenden Luftstrom, das heißt auf den relativen Wind. Diese Geschwindigkeit wird mit Hilfe von Sensoren des statischen Drucks Ps, des Gesamtdrucks Pt und des Anstellwinkels "Alpha" bestimmt. „Alpha“ liefert die Richtung des Geschwindigkeitsvektors in einem an das Flugzeug gebundenen Bezugssystem und Pt-Ps liefert den Betrag dieses Vektors. Die drei aerodynamischen Parameter ermöglichen somit die Bestimmung des Geschwindigkeitsvektors eines Flugzeugs.

Diese sind durch ein US-Patent geschützt .

Hier hat jemand eine ähnliche Frage gestellt .

Nr. 5 ist eine verbesserte Gierschnur, die von den Gebrüdern Wright erfunden und in ihrem Segelflugzeug von 1902 verwendet wurde. upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/…
@rbp Es sieht schrecklich ungünstig positioniert aus; Ich kann mir nicht vorstellen, dass es für den Piloten sehr einfach ist, während des Fluges zu sehen, besonders beim Manövrieren.
@MichaelKjörling Alle markierten Artikel sind lediglich Sensoren, die Daten in die Avionik einspeisen. Die Daten werden dann kalibriert (kein Sensor ist zu 100 % genau), bevor sie im Flugdeck auf den Instrumenten angezeigt werden.
@ioctlLR Ja, mein vorheriger Kommentar war ironisch. Das habe ich wohl nicht ausreichend deutlich gemacht.
Welche externen Instrumente sind auf der Nase des A350 sichtbar?
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