Ich kenne zwei Arten von IFR-Freigaben, die ein Pilot bei der Flugplananmeldung beantragen kann.
Die unwahrscheinliche Freigabe ohne vorab eingereichten Plan ist,
Welche anderen Arten von IFR-Freigaben kann ich sonst direkt bei ATC beantragen? Wir wissen, dass die Check-in-Zeit des Flugplans 30 Minuten vor seiner Startzeit sein muss.
Ein weiteres Beispiel ist
Gibt es konkrete Vorschriften oder allgemeine Konventionen, denen ein Pilot folgen darf?
Die theoretische Antwort auf Ihre Frage lautet, dass Sie immer eine IFR-Freigabe direkt von ATC über Funk erhalten können und dass die Einreichung eines Flugplans im Voraus nicht erforderlich ist (es wird jedoch dringend empfohlen, Verzögerungen zu vermeiden).
In der Realität sollten Sie jedoch nach Möglichkeit einen Antrag stellen. Dies ist aus dem AIM 5-1-8 (meine Betonung):
Instrumentenflugpläne können beim nächstgelegenen FSS oder ATCT entweder persönlich oder telefonisch (oder per Funk, wenn keine anderen Mittel verfügbar sind ) eingereicht werden. Piloten sollten IFR-Flugpläne mindestens 30 Minuten vor der voraussichtlichen Abflugzeit einreichen, um eine mögliche Verzögerung beim Erhalt einer Abflugfreigabe von ATC auszuschließen.
Das IFR-Flugplansystem gibt es aus guten Gründen: Es hilft ATC bei der Verwaltung des geschäftigen Luftraums und vermeidet die Notwendigkeit langwieriger Funkgespräche. Wenn Sie keinen Flugplan im Voraus einreichen, werden Sie ATC wahrscheinlich verärgern und es kann zu Verspätungen kommen, da sie Ihre Anfrage nicht direkt entgegennehmen können.
Pop-up-Freigaben haben per Definition keinen vollständigen Flugplan, der im Voraus eingereicht wird, aber sie haben einen abgekürzten IFR-Flugplan :
Eine Autorisierung durch ATC, die Piloten verpflichtet, nur die Informationen zu übermitteln, die für die Zwecke der ATC benötigt werden. Es enthält nur einen kleinen Teil der üblichen IFR-Flugplaninformationen. In bestimmten Fällen kann dies nur die Flugzeugidentifikation, der Standort und die Pilotenanfrage sein. Andere Informationen können angefordert werden, wenn sie von ATC für Trennungs-/Kontrollzwecke benötigt werden. Es wird häufig von Flugzeugen verwendet, die in der Luft sind und einen Instrumentenanflug wünschen, oder von Flugzeugen, die sich am Boden befinden und einen Steigflug nach VFR-on-top wünschen.
Das Wetter ist nicht vorhersehbar und ein VFR-Flug muss aus Sicherheitsgründen möglicherweise zu IFR werden, daher muss es eine gewisse Flexibilität für Flugzeuge geben, die sich tatsächlich in der Luft befinden. Eine Pop-up-Freigabe ist nur eine andere, einfachere Möglichkeit, eine IFR-Freigabe zu beantragen; Sobald Sie es haben, sind Sie IFR und arbeiten genau so, als hätten Sie es im Voraus eingereicht.
Ein Abstieg zu VFR-Bedingungen ist eine interessante Idee, aber ATC kann Sie nicht für einen Abstieg unter die minimale IFR-Höhe für das Gebiet freigeben. Sie könnten die niedrigste Höhe anfordern, die ATC Ihnen geben kann, und dann IFR stornieren, wenn Sie ausbrechen. Aber der Abstieg ohne eine spezifische Höhenbeschränkung erscheint sehr riskant: Die Versuchung wäre, immer tiefer zu gehen, um „nachzuschauen“, und das könnte zu einem CFIT-Vorfall führen .
Schließlich ist die 30-Minuten-Regel zumindest meiner Erfahrung nach wirklich eine Richtlinie, um Verzögerungen zu vermeiden. Ich hatte noch nie ein Problem damit, IFR einzureichen und 15 Minuten später abzufliegen, aber dann fliege ich normalerweise zwischen Flughäfen der Klasse C oder D und der Luftraum ist nicht besonders voll. Ein Klasse-B-Flughafen ist wahrscheinlich eine andere Geschichte.
rbp
NathanG