Wie werden Evakuierungstests möglichst realitätsnah gestaltet?

Die einzig „realistische“ Möglichkeit, eine vollständige Evakuierung eines Flugzeugs durchzuführen, wäre, Menschen hineinzusetzen und es in Brand zu stecken. Allerdings unternimmt die FAA einige Anstrengungen, um die Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu halten, ohne die Sicherheit der „Passagiere“ ernsthaft zu gefährden. Das FAA Advisory Circular 25.803-1A – Emergency Evacuation Demonstrations legt diesbezüglich einige Regeln fest.

• Nur die Hälfte der Ausgänge wird von einer repräsentativen Mischung von Passagieren zur Evakuierung genutzt, wobei einige Trümmer (Gepäck, Kissen usw.) auf dem Weg verstreut sind.

• Das Flugzeug soll die maximale Anzahl an Passagieren und Flugpersonal haben, mit einer repräsentativen Mischung aus Alter und Geschlecht mit Puppen für Kinder.

• Keiner der Testteilnehmer wird geschult, dh sowohl die Flugbesatzung als auch die Teilnehmer sind nicht geschult, das (diese bestimmte) Flugzeug zu evakuieren . Laut Beratungsrundschreiben

  Die Flugbegleiter sollten nicht für bestimmte Vorführungsbedingungen geschult werden, außer dass vor und während der Vorführung eine besondere Schulung zur Sicherheit der Teilnehmer gegeben werden sollte.

• Den Teilnehmern wird klar gesagt, was sie tun werden.

  Die Interessenten sollten über den Zweck der Vorführung und die voraussichtliche Dauer ihrer Teilnahme informiert werden.

• Obwohl die Teilnehmer wissen, „warum“ sie dort sind, sollen sie nicht wissen, „wann“ die Demonstration beginnen wird.

  Weder die Besatzung noch die Passagiere sollten hören oder anderweitig einen Hinweis darauf erhalten, dass die Demonstration gleich beginnt. Der erste Hinweis für die Teilnehmer sollte das Erlöschen der normalen Kabinenbeleuchtung sein.

• Den Evakuierungsplan sollten die Teilnehmer vorher nicht kennen.

  Wenn Sicherheitsvorrichtungen oder andere Ausrüstungen außerhalb des Flugzeugs den Testteilnehmern anzeigen könnten, welche Ausgänge bei der Demonstration zu benutzen sind, sollten Passagiere und Besatzung das Flugzeug durch einen Tunnel oder andere Mittel betreten, die verhindern, dass sie diese Anzeige sehen.

• Die Teilnehmer werden höchstwahrscheinlich bezahlt (Angestellte mit Vorkenntnissen des Systems sind nicht erlaubt), obwohl kein „Preis“ für den ersten Ausstieg erwähnt wird. Die Vorschriften besagen lediglich,

  Potenzielle Teilnehmer sollten über alle direkten Vorteile für sie (z. B. Bezahlung, Mahlzeiten usw.) und über die Vorteile für die Gesellschaft informiert werden

• Die Teilnehmer werden daran gehindert, mit der Außenwelt zu interagieren und irgendwelche Informationen von außerhalb des Flugzeugs zu erhalten.

  ...Außenfenster sollten von außen verdeckt sein, um zu verhindern, dass sowohl die Sicht auf die Außenbedingungen als auch jegliche Bodenbeleuchtung in das Flugzeug scheint.

Es wird intensiv darüber diskutiert, wie „realistisch“ die Evakuierungstests sind. Beispielsweise dauerte die Evakuierung von British Airtours Flug 28M , einer Boeing 737, mehr als 5 Minuten (was zum Tod von mehr als 50 Menschen führte), obwohl das Flugzeug den Test bestanden hatte.

Laut Aircraft Evacuation Testing: Research and Technology Issues gibt es bei dieser Art von Tests mehrere Probleme:

• Es gibt nur einen Datenpunkt (Evakuierungstests in vollem Umfang sind kostspielig; jeder kostet fast 1 Mio. USD)
• Die Bedingungen spiegeln nicht die tatsächlich erlebten wider (z. B. Feuer, Rauch usw.)
• Die Teilnehmer wissen, warum sie dort sind (Mitarbeiter des Herstellers sind nicht gesperrt, dürfen jedoch nicht in der Nähe der Ausgänge sitzen).
• Die Teilnehmer spiegeln nicht die tatsächliche Demografie des fliegenden Publikums wider und verlängerten bei Berücksichtigung die Evakuierungszeit erheblich (offensichtlich sind behinderte Menschen und Kinder bei der Demonstration nicht dabei).
• Die Teilnehmer erleben kein Trauma. Natürlich ist das Hinzufügen von Rauch oder Feuer keine Option, da bereits etwa 4-5 Prozent Menschen verletzt werden.

Bild von Aircraft Evacuation Testing: Research and Technology Issues September 1993 OTA-BP-SET-121 NTIS Order #PB94-107620

Infolge des oben erwähnten BA28M-Unfalls führte das britische Cranfield Institute of Technology (CIT) eine Reihe von Tests durch, darunter einen Fall, in dem finanzielle Anreize angeboten wurden, um das Wettbewerbsverhalten unter den Testteilnehmern zu fördern. Die Studie hat festgestellt,

Das Vorhandensein eines Wettbewerbselements hatte einen erheblichen Einfluss auf die Austrittsraten für Evakuierungen durch die Schotten, beeinflusste jedoch nicht die Evakuierungsrate durch den Ausgang vom Typ III

Hinweis: Laut FAA ist dieser Typ eine rechteckige Öffnung von nicht weniger als 20 Zoll Breite und 36 Zoll Höhe, mit Eckenradien, die nicht größer als ein Drittel der Breite des Ausgangs sind, und mit einer Stufe nach oben im Flugzeug von nicht mehr als 20 Zoll. Befindet sich der Ausgang über der Tragfläche, darf die Untersetzung außerhalb des Flugzeugs 27 Zoll nicht überschreiten.

Auch das US-Verkehrsministerium führte Studien durch, die zu ähnlichen Schlussfolgerungen führten.

Bild aus Flugzeugevakuierungen auf Notrutschen und Plattformen I: Auswirkungen der Passagiermotivation , DOT/FAAAM-96/18

Die Studie ergab, dass die Einführung von Rauch keine große Wirkung hatte, stellte jedoch fest,

Obwohl dieses Forschungsdesign voreingenommen war, keine schädlichen Auswirkungen von Rauch auf den Austritt aufzudecken, hatten frühere Studien, in denen Rauch verwendet wurde, eine robuste Verringerung der Austrittsgeschwindigkeit gezeigt.

Durch monetäre Anreize für die Teilnehmer wurde die für den Austritt erforderliche Zeit verringert.

Bild aus Flugzeugevakuierungen auf Notrutschen und Plattformen I: Auswirkungen der Passagiermotivation , DOT/FAAAM-96/18

In dieser Studie wurde der „konkurrierenden“ Gruppe ein finanzieller Bonus von 50 $ angeboten, um zu den ersten 25 % der Passagiere zu gehören, die das Flugzeug evakuierten. Allerdings die Passagiere in den Wettbewerbsversuchen

... (wurde) aggressiver und kletterte über Sitze, manövrierte andere Passagiere aus usw., um schnell auszusteigen.

was unter anderem zu gebrochenen Sitzlehnen führte. Ich vermute, die Sicherheit der Teilnehmer ist der Hauptgrund, warum die FAA während der Demonstration keine Anreize bietet.

Aus diesen Gründen werden zunehmend Simulationen zur Modellierung von Evakuierungen verwendet, die Variablen wie das Verhalten der Menschenmenge, den Zustand (der Person), die Mobilität usw.

IIRC, die Passagiere, die in dem von Ihnen verlinkten Video interviewt wurden, sagten ausdrücklich, dass sie nicht genau wussten, was passieren würde. Sie wussten nur, dass sie im Dunkeln evakuieren mussten, mit Trümmern auf dem Boden und der Hälfte der Ausgänge funktionsunfähig. Sie wussten nicht , wann die Evakuierung stattfinden würde; Sie saßen für unbestimmte Zeit in einer dunklen Ebene herum. Wenn Ihr Flugzeug abstürzt, wissen Sie das alles auch schon im Voraus.

Ebenso gibt es bei einer echten Evakuierung einen noch größeren Anreiz als einen Stapel Dollarscheine, schnell rauszukommen: Ihr Leben.

Beachten Sie, dass der A380-Evakuierungszertifizierungstest tatsächlich zu einem verletzten Testpassagier führte. Der unrealistischste Teil ist die große Anzahl von Menschen, die bei der Evakuierung am Boden außerhalb des Flugzeugs helfen. Diese wirken sich jedoch nicht auf die Geschwindigkeit der Evakuierung aus, sondern verhindern nur schwere Verletzungen (z. B. indem sie Personen schneller von den Rutschen holen als bei einer echten Evakuierung, um einen möglichen „Stapel“ mit Passagieren zu verhindern, die mit hoher Geschwindigkeit aufeinanderprallen). .

Einige von ihnen sehen in den IR-Videos für mich ziemlich desorientiert aus.

Welche Maßnahmen werden ergriffen, um Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu gestalten?

• Es wird die maximal mögliche Anzahl von „Crew“ und „Passagieren“ verwendet.
• Es gibt Regeln für die Durchmischung von Alter und Geschlecht.
• Die „Passagiere“ werden vorab nicht gebrieft oder geschult. Sie dürfen in den letzten 6 Monaten an keiner ähnlichen Übung teilgenommen haben
• Die Gänge und Ausgangswege sind mit Gepäck übersät, ich denke, es ist typisches Handgepäck. Etwa die Hälfte des wahrscheinlichen Inhalts des Gepäckraums in einem vollen Flugzeug.
• Die Hälfte der Ausgänge wird für außer Betrieb erklärt
• Es gibt finanzielle Anreize, schnell auszusteigen
• Passagiere werden daran gehindert zu sehen, was draußen passiert (glaube ich)

Zusätzlich zu den anderen hervorragenden Antworten ist der Simulator mit Lautsprechern, zusätzlichen Lichtern und einer Nebelmaschine ausgestattet - oder mindestens eine Fluggesellschaft hat einen solchen Simulator, und ich gehe davon aus, dass andere dies auch tun. Ich habe einfach zum Spaß einen gemacht, wir hatten keine Zeitmessung und die Soundeffekte, einschließlich Schreien und seltsamer, brüllender, rauschender Geräusche, plus das orangefarbene feuerähnliche Licht aus einer unerwarteten Richtung und die Anwesenheit von "Rauch", der glücklicherweise nicht auftritt Rauchgeruch brachte das Adrenalin in Gang und machte die Dinge herausfordernder (und damit realistischer), als sie es sonst gewesen wären. Und wir wussten genau, was wir taten, uns wurde das Vergnügen geboten, eine simulierte Evakuierung zu erleben.

Was das Rückwärtsfahren betrifft - eine Fluggesellschaft könnte immer jemanden anweisen, sich so schlecht zu benehmen, aber einer der Gründe, warum die Zielzeit auf 90 Sekunden eingestellt ist, wenn nur die Hälfte der Ausgänge verwendet wird, ist, dass selbst wenn solches Fehlverhalten die Ausstiegszeit verdoppelt , Sie bekommen immer noch alle in 3 Minuten raus. Und im wirklichen Leben haben Sie Mitarbeiter, die den Leuten sagen könnten, dass sie das nicht tun sollen.

(Oder andere Passagiere: Vor 30 Jahren enthielten Nachrichtenberichte über eine Evakuierung aus einem bald brennenden Flugzeug Geschichten über den Mann mit der großen, tiefen Stimme, der die Leute zu den Ausgängen rief und sie drängte, während der 90 Sekunden zu gehen bevor der Rauch in Flammen aufging und die noch an Bord befindlichen alle starben, einschließlich des für seine große, tiefe Stimme berühmten Volkssängers. Zwei Leichen wurden weit von den Ausgängen entfernt gefunden, obwohl sich alle Passagiere während des Abstiegs in die Nähe der Ausgänge bewegt hatten; es war abgeschlossen Sie waren in Panik an den Ausgängen vorbeigefahren. Deshalb weisen Sie einige Fluggesellschaften an, von Ihrem Sitzplatz aus die Reihen bis zum Ausgang zu zählen. Dieser Flug ist auch der Grund, warum es Rauchmelder in den Toiletten gibt.)

Kann auch bezahlt werden, in Scheinübungen möchte der Flugzeughersteller / Verkehrsflugzeug dies als zusätzlichen Vorteil dafür zeigen, wie schnell die Evakuierung in diesem bestimmten Flugzeugmodell durchgeführt werden kann. Wenn sie für diese Aktivität nicht bezahlt haben, sind die Passagiere möglicherweise nicht so schnell, wie Sie sie im Video beobachten können.

Sogar in Softwareunternehmen, wenn sie eine Brandschutzübung durchführen, können Sie sehen, wie Mitarbeiter langsam aus dem Unternehmen kommen und die Zeit mit der sehr langsamen Evakuierung aufzeichnen.

Kommen wir zum Punkt "Test sollte so realistisch wie möglich sein" - Sie müssen die Evakuierung möglicherweise wirklich simulieren (kann ein Unfall / Notfall sein), um diese Evakuierung fortzusetzen

1. Bei Unfällen
   • Für Passagiere ist es möglicherweise nicht einfach, alle möglichen Hürden zu überwinden, die zufällig entstanden sind
   • Passagiere in der Nähe der Evakuierungstüren geben den Weg nicht auf
   • Nottüren öffnen sich möglicherweise nicht so schnell, wie Sie es in einer Scheinübung tun können
   • Unfälle verursachen nicht jedes Mal den gleichen Schaden/dasselbe Szenario

Aus all diesen Gründen werden Sie nicht in der Lage sein, Passagiere so schnell zu evakuieren, wie Sie es in Scheinübungen tun.

Ich weiß nicht, wie (auf welcher Grundlage) diese spezielle Ausrüstung zertifiziert ist.