Wird die Boeing 777X als Derivat der 777 Classic zertifiziert?

Erlaubt die FAA angesichts der Kürzungen, die Boeing mit der Max-Zertifizierung vorgenommen hat, die Zertifizierung der 777X als (einfacheres) Derivat der 777 Classic oder verlangt sie eine neue Musterzulassung? (Schwerer)

Die Flügel sind neu, die Triebwerke sind neu, das Flugdeck ist neu (von der 787 verstehe ich), das Gewicht ist höher und der Rumpf länger.

Es wird wahrscheinlich als 777-Derivat zertifiziert, aber das Wichtigste ist, eine gemeinsame Musterberechtigung beizubehalten, für deren Konvertierung keine Zeit für die Pilotensimulation erforderlich ist. Das treibt das alles an. Ich kann es nicht mit Sicherheit sagen, aber meiner Erfahrung nach ist der Hauptfaktor für das Erreichen einer gemeinsamen Musterberechtigung ein gemeinsames Cockpit mit so wenig Abweichungen wie möglich zwischen den Varianten. Ein neues Flugdeck stellt in meinen Augen sicher, dass es ein neues Type Rating für Crews geben muss, auch wenn es auf dem gleichen TC liegt.
@JohnK B737NG-Musterberechtigungen konnten in der Vergangenheit in einer B737C-Simulation erworben werden, gefolgt von einigen Sitzungen Differenztraining in einer B737NG-Simulation.
@Koyovis Meine Typenberechtigung lag in der CRJ-Linie, und der Wechsel zu verschiedenen Modellen erforderte nur eine Klassen- / CBT-Sitzung ohne Sim, obwohl Sie von einem Hard Wing CRJ200 zu einem Latten-FADEC CRJ700 wechseln würden. Als der 1000 herausgebracht wurde, drückte Transport Canada aufs Gaspedal und forderte auch eine dedizierte Sim-Zeit, obwohl es nur eine kurze Sitzung war, in der gezeigt wurde, dass Sie wussten, wie lange das Ding dauert, indem Sie eine Kehrtwende machen, lol. Aber allein die Forderung nach einer kleinen Simulation war marketingtechnisch eine Katastrophe.
Verwandte (allgemeine Regel, nicht auf jeden Fall anwendbar, also kein Dupe): Wie werden Evolution und Varianten von Luftfahrzeugen von Zertifizierungsbehörden berücksichtigt?

Antworten (2)

Ja, Boeing hat eine Änderung der bestehenden 777-Musterzulassung beantragt:

Am 19. April 2017 (für das Flugzeug Modell 777-8) und am 12. Mai 2015 (für das Flugzeug 777-9) beantragte Boeing eine Änderung des Musterzertifikats (TC) Nr. T00001SE , um das neue Modell 777- 8 und 777-9 Flugzeuge. Diese Flugzeuge sind mit neuen Flügeln aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit klappbaren Flügelspitzen konstruiert.

Das Flugzeug Modell 777-9, ein Abkömmling des derzeit unter TC Nr. T00001SE zugelassenen Flugzeugs Modell 777-300ER, ist ein großes, zweimotoriges Flugzeug mit gestrecktem Rumpf, Platz für 408 Passagiere und einem maximalen Startgewicht von 775.000 Pfund.

Das Flugzeug Modell 777-8, eine verkürzte Variante des Flugzeugmodells 777-9, ist ein großes, zweimotoriges Flugzeug mit Sitzplätzen für 359 Passagiere und einem maximalen Startgewicht von 775.000 Pfund.

( federalregister.gov , Hervorhebung von mir)

Boeing behauptet , dass es die Musterberechtigung 777 teilt und einen gemeinsamen Typ mit der 787 hat, was den Schulungsbedarf reduziert.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Bedeutet das, dass die erste 777 und die 787 eine gemeinsame Musterberechtigung haben?
Wird die Boeing 777X als Derivat der 777 Classic zertifiziert?
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