Ich habe gehört, dass Piloten die Controller-Pilot Data Link Communication oder ACARS verwenden, um zu wissen, zu welchem Gate (oder Stand?) sie gehen sollen, aber ich konnte keine endgültige Antwort finden. Variiert es oder gibt es ein einheitliches System in der kommerziellen Luftfahrt?
In den USA fallen die Rampen, auf denen Flugzeuge an großen Flughäfen parken, normalerweise unter die Kontrolle der Fluggesellschaft (sogenannte Nicht-FAA-Rampenkontrolle ). Anderswo auf der Welt ist dies nicht der Fall, und die Gate-Zuweisung fällt unter reguläres ATC (z. B. Bodenfrequenz) in Abstimmung mit dem Flughafenmanagement.
Beispielsweise fragt der ATC-Bodenlotse auf einem solchen US-Flughafen die Piloten, ob sie ihr Gate kennen und ob es verfügbar ist; Wenn dies der Fall ist und es verfügbar ist, wird der Controller sie dorthin schicken, wo sie die Rampe mit diesem Tor betreten werden. An anderer Stelle weiß der Bodenlotse bereits, wohin er sie schicken muss.
In einem Fall bekommen die Piloten also den Standort von der Firma und im anderen Fall von ATC. Im letzteren Fall hat das Unternehmen sie als nette Information möglicherweise bereits per Datenverbindung informiert – dies hilft den Piloten bei der Planung/Vorhersage der Landebahnabfahrt und der Rollroute, insbesondere auf komplexen Flughäfen.
Wenn das Flugzeug mit dem Sinkflug beginnt, wird ein automatischer ACARS AOC-In-Range-Bericht an das Operations Center der Fluggesellschaft gesendet, das dann verschiedene ankunftsbezogene Informationen, einschließlich Terminal/Gate/Standplatz (falls zutreffend), hochlinks, sobald es zugewiesen wurde. Bei sehr hoher Nachfrage, z. B. aufgrund von schlechtem Wetter und/oder Feiertagen, kann der Parkplatz einige Zeit nach der Landung zugewiesen werden.
Da Sie ACARS und CPDLC erwähnt haben: ACARS – wenn ausgerüstet und verfügbar, kann für vier Dinge verwendet werden:
Weitere Informationen finden Sie in Kapitel 4 der Airbus-Publikation Getting to Grips with Datalink (PDF über cockpitseeker.com).
CPDLC bezieht sich auf ATC, nicht auf vom Unternehmen zugewiesene Dinge wie Gates. Soweit ich weiß, gibt jeder Gate-Informationen über ACARS weiter, mit Sprachkommunikation über VHF als Backup.