FAR Teil 91, Anhang G, Abschnitt 2 sagt:
(c) Höhenhalteausrüstung: Alle Luftfahrzeuge. Um eine Luftfahrzeuggruppe oder ein nicht zur Gruppe gehörendes Luftfahrzeug zu genehmigen, muss der Administrator feststellen, dass das Luftfahrzeug die folgenden Anforderungen erfüllt:
...
(2) Das Luftfahrzeug muss mit mindestens einem automatischen Höhenkontrollsystem ausgestattet sein, das die Luftfahrzeughöhe regelt
Beachten Sie, dass es nicht besagt , dass es aktiviert oder sogar funktionsfähig sein muss. Einfach "ausgerüstet", und auch, dass dies ein Flugzeug für RVSM zulassen soll . Nach allem, was ich finden kann, gibt es keine betriebliche Anforderung, dass der Autopilot tatsächlich funktioniert oder aktiviert ist.
Angenommen, mein MEL erlaubt es mir, den Autopiloten zu verschieben und trotzdem zu fliegen, kann ich im RVSM-Luftraum fliegen? Einige Leute sagen jedoch, dass der Autopilot funktionieren und aktiviert sein muss, wenn Sie sich im RVSM -Luftraum befinden . Richtig oder falsch?
Ob Sie mit einem nicht funktionierenden Autopiloten fliegen können oder nicht, sehen Sie sich §91.180 an:
§91.180 Betrieb innerhalb eines Luftraums, der als Luftraum mit reduzierter vertikaler Staffelung bezeichnet ist.
(a) Außer wie in Absatz (b) dieses Abschnitts vorgesehen, darf niemand ein ziviles Luftfahrzeug in Lufträumen betreiben, die als Luftraum mit reduziertem vertikalem Staffelabstand (RVSM) ausgewiesen sind, es sei denn:
- Der Betreiber und das Luftfahrzeug des Betreibers erfüllen die Mindeststandards von Anhang G dieses Teils ; und
- Der Betreiber ist vom Administrator oder dem Registrierungsland autorisiert, solche Operationen durchzuführen.
(b) Der Administrator kann eine Abweichung von den Anforderungen dieses Abschnitts genehmigen.
Sie können auch nicht sagen , dass Ihr Flugzeug im RVSM-Luftraum operieren darf:
Abschnitt 4. RVSM-Operationen
(a) Jede Person, die eine Genehmigung zum Betrieb innerhalb des RVSM-Luftraums beantragt, muss den bei der Flugsicherung eingereichten Flugplan korrekt mit dem Status des Betreibers und des Luftfahrzeugs in Bezug auf die RVSM-Zulassung versehen. Jeder Betreiber muss die RVSM-Anwendbarkeit für die geplante Flugstrecke durch die entsprechenden Flugplanungs-Informationsquellen überprüfen.
(b) Niemand darf auf dem bei der Flugsicherung eingereichten Flugplan einen Betreiber oder ein Luftfahrzeug als für den RVSM-Betrieb zugelassen darstellen oder auf einer Strecke oder in einem Gebiet operieren, für das eine RVSM-Zulassung erforderlich ist, es sei denn:
Der Bediener ist vom Administrator autorisiert, solche Vorgänge durchzuführen; und
Das Luftfahrzeug wurde genehmigt und erfüllt die Anforderungen von Abschnitt 2 dieses Anhangs.
Wenn es nicht in Betrieb ist, ist das Flugzeug nicht mehr für RVSM qualifiziert und muss daher mit einem vertikalen Abstand von 2000 Fuß (je Richtung) zwischen anderen Flugzeugen versehen werden. Alternativ kann ATC den Eintritt in den RVSM-Luftraum verweigern.
In Bezug auf die Aktivierung des Autopiloten heißt es in Anhang 4 von AC 91-85 , Abschnitt „5. Verfahren während des Fluges“:
e. Ein automatisches Höhenkontrollsystem sollte während des Horizontalflugs betriebsbereit und eingeschaltet sein, außer wenn Umstände wie die Notwendigkeit, das Flugzeug neu zu trimmen, oder Turbulenzen eine Deaktivierung erfordern. In jedem Fall sollte die Einhaltung der Reiseflughöhe anhand eines der beiden primären Höhenmesser erfolgen;
Für RVSM müssen der Autopilot (und der Höhenmesser) betriebsbereit, für die Einhaltung einer engen Höhentoleranz zertifiziert und gemäß einem genehmigten RVSM-Wartungsplan gewartet werden.
FAA Teil 91, Anhang G, Abschnitt 2.
Falls der Autopilot in RVSM-Höhen ausfällt, muss der Pilot ATC kontaktieren und „Unable RVSM Due Equipment“ angeben. ATC sorgt für Nicht-RVSM-Trennung und/oder löscht das Flugzeug aus dem RVSM-Luftraum.
Ich kann dies nicht auf die CFRs zurückführen, aber ich werde Ihnen sagen, dass unsere OpSpecs und MELs erfordern, dass der Autopilot im Horizontalflug im RVSM-Luftraum aktiviert (und somit funktionsfähig) sein muss.
Das Flugzeug ist ZUGELASSEN, um in den RVSM-Luftraum einzufliegen, basierend auf der Ausrüstung, die es hat, mit der Annahme, dass alles funktioniert. Dieser Genehmigungsprozess findet außerhalb von allem statt, was die tatsächlichen Linienpiloten jemals sehen. Wir haben unsere Betriebshandbücher, die von Part 121 und den OpSpecs unserer Fluggesellschaft geleitet werden, und sie sind auf den Punkt ziemlich klar. Unsere MEL sagt ebenfalls, dass RVSM-Operationen nicht erlaubt sind, wenn beide Autopiloten verzögert sind, und ich vermute stark, dass die Handbücher aller anderen genau dasselbe sagen.
Die Ausnahme von all dem ist natürlich, dass ATC Sie trotzdem in den Luftraum bringen und 2000 Fuß Abstand zu allen anderen bieten könnte , und um 0300L könnte das tatsächlich funktionieren. Und ich habe gehört, dass einige Militärjets, die nicht RVSM-zugelassen sind (alte Höhenmessersysteme, glaube ich), diese Behandlung ebenfalls erhalten. Die allgemeine Antwort auf die Frage lautet also „nein“, obwohl die genaue Antwort „ja, wenn …“ lautet.
Aber im Allgemeinen, nein, Sie müssen den Autopiloten im Horizontalflug im RVSM-Luftraum aktivieren.
rsegal
Lnafziger