Fahrradförmiges Objekt (BSO)

Eine abwertende Bezeichnung für ein sehr billig produziertes Fahrrad mit sehr minderwertigen Komponenten. Die Komponenten können aufgrund schlechter Toleranzen schwer zu warten sein. BSOs werden häufig in nicht spezialisierten Einzelhandelsgeschäften verkauft.

Die Etymologie des Begriffs ist ungewiss. Es scheint in einigen Teilen der englischsprachigen Welt verwendet zu werden. Es kann aus dem Vereinigten Königreich stammen, wie unter dem Link besprochen. In anderen Sprachen können Begriffe verwendet werden, die Supermarktfahrrad oder Kaufhausfahrrad entsprechen. Diese Begriffe sind wahrscheinlich auch im Englischen verständlich.

Zum Beispiel wird das abgebildete BSO in Großbritannien von ASDA (im Besitz von Walmart) für 75 £ verkauft. Diese Fahrräder werden in der Regel in Massenproduktion hergestellt und in flachen Kartons zur Selbstmontage verkauft.

Käufer von Fahrrädern der unteren Preisklasse sind in der Regel weniger erfahrene Radfahrer, die sich auf den Preis konzentrieren. Viele BSOs haben Funktionen, die für Marketingzwecke enthalten sind, aber für den typischen Endbenutzer unnötig sind. Solche Merkmale können Vorder- und Hinterradaufhängung, breite Offroad-Reifen und eine übermäßige Anzahl von Übersetzungsverhältnissen umfassen. Für Radfahrer, die auf Stadtstraßen oder glatten Wegen fahren, sind diese Funktionen unnötig. Das Einbeziehen dieser Funktionen reduziert das verfügbare Budget für bessere Komponenten an anderer Stelle.

Es ist ratsamer, bei einem erfahreneren Radfahrer oder bei eBay nach einem günstigen Gebrauchtrad in einer ähnlichen Preisklasse zu suchen, als zu einem solchen zu greifen.

Türzone

Der Bereich neben geparkten Autos, den eine plötzlich geöffnete Tür abdecken würde. Eine Gefahr, die Sie vermeiden sollten.

Satirische Darstellung des Radwegdesigns von Santa Monica; es veranschaulicht das Konzept der "Türzone" gut.

Radfahren in der Türzone reduziert Ihre Fähigkeit, auf Gefahren zu reagieren, die aus dem Raum zwischen geparkten Fahrzeugen entstehen. Dazu können unaufmerksame Fußgänger, unzureichend gesicherte Hunde (deren Leinen Ihre Möglichkeiten einschränken können), Sportgeräte und Kinder, die Sportgeräte jagen, gehören.

Fahrer, die von einer Einfahrt, einem Vorplatz oder einer Kreuzung auf die Straße einfahren, werden mit geringerer Wahrscheinlichkeit einen Radfahrer beobachten, der sich nicht auf dem Platz befindet, auf dem entgegenkommende Kraftfahrzeuge beobachtet werden sollen. Dies trägt zum SMIDSY-Phänomen ( Sorry, Kumpel, ich habe dich nicht gesehen ) bei.

Presta-Ventil / Presta-Schlauch

auch bekannt als Sclaverand-Ventil (SV) oder französisches Ventil

Das Presta-Ventil ist ein Ventil, das häufig in Hochdruck-Rennradschläuchen und vielen Mountainbike-Schläuchen zu finden ist. Der Luftdruck in einem aufgepumpten Reifen hält den inneren Ventilkörper geschlossen. Eine kleine Schraube und eine unverlierbare Mutter auf der Oberseite des Ventilkörpers ermöglichen das Zuschrauben des Ventils und stellen sicher, dass es dicht geschlossen bleibt. Die Mutter muss abgeschraubt werden, um einen Luftstrom in beide Richtungen zu ermöglichen (dies muss vor dem Anbringen einer Pumpe erfolgen). Die Schraube bleibt auch im vollständig herausgedrehten Zustand unverlierbar am Ventilkörper; es wird wieder angezogen, nachdem der Reifen aufgepumpt und die Pumpe entfernt wurde.

Bildnachweis

Fotosequenz des Entfernens der Staubkappe und des anschließenden Abschraubens der Mutter, damit das Ventil zum Aufblasen bereit ist.

Ein Presta-Ventiladapter kann verwendet werden, um einen Presta-Schlauch mit einer normalen Luftpumpe im Schrader-Stil zu füllen, obwohl viele Pumpen heutzutage mit einem eingebauten Adapter ausgestattet sind.

Ein Video-Tutorial zur Verwendung des Adapters finden Sie in diesem Video auf BicycleTutor.com

Weitere Informationen: Presta-Ventil (Wikipedia).

Gehen Sie zum Schrader-Ventil .
Gehen Sie zu Dunlop-Ventil .

LBS

LBS ist das allgemein für L ocal B ike Shop verwendete Akronym . Der Begriff wird normalerweise verwendet, wenn kleine Geschäfte in Privatbesitz mit großen Karton- oder Kaufhäusern oder mit internetbasierten Fahrradhändlern verglichen werden. In Großbritannien und Irland wird auch der Ausdruck Independent B icycle D ealer (IBD) verwendet.

Die besten Fahrradgeschäfte vor Ort verfügen in der Regel über geschultes Personal mit langjähriger Erfahrung im Verkauf, der Wartung und Reparatur von Fahrrädern und über eine gut ausgestattete Reparaturwerkstatt. Sie können Teile nachbestellen und Ihnen mitteilen, ob eine Änderung, die Sie vornehmen möchten, funktioniert - und wie Sie sie zum Laufen bringen. Sie können auch als Knotenpunkte für die lokale Radsportgemeinschaft dienen und Fahrer mit anderen Fahrern verbinden. Wie bei allen Dingen unterscheiden sich lokale Fahrradgeschäfte in Bezug auf ihre Erfahrung und Einstellung. Es lohnt sich, sich umzuschauen, um einen LBS zu finden, der Ihren Interessen und Ihrer Ausrichtung entspricht, z. B. Gelegenheitsradler, Tourenradler, Leistungsradler.

Große Kaufhäuser oder Filialisten hingegen verkaufen oft minderwertige Fahrräder (auch bekannt als BSOs ). Ihre Mitarbeiter haben in der Regel wenig bis gar keinen Hintergrund in Fahrradmechanik. Daher bauen sie die Fahrräder möglicherweise nicht richtig zusammen und können die von ihnen verkauften BSOs normalerweise nicht reparieren oder warten, da sie nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen. Ihre einzige Möglichkeit besteht darin, das gesamte Fahrrad einfach in den Laden zurückzugeben, wenn noch Garantie besteht.

Internet-Fahrradhändler haben aufgrund von Skaleneffekten oft niedrigere Preise als LBS. Allerdings ist es dort schwieriger, Service und Support zu bekommen.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Kadenz

Trittfrequenz ist die Anzahl der Kurbelumdrehungen pro Minute.

Radfahrer haben in der Regel eine bevorzugte Trittfrequenz, bei der sie sich am wohlsten fühlen, und bei Fahrrädern mit vielen Gängen ist es möglich, bei einem breiten Geschwindigkeitsbereich an einer bevorzugten Trittfrequenz festzuhalten. Freizeit- und Gebrauchsradfahrer fahren normalerweise mit etwa 60–80 U/min; Rennradfahrer um 80–120 U/min und Sprinter bis 170 U/min für kurze Ausbrüche. Der Radprofi und Tour-de-France-Sieger Lance Armstrong ist bekannt für seine Technik, hohe Trittfrequenzen um die 110 U/min über Stunden aufrechtzuerhalten, um die Effizienz zu verbessern ¹

¹ http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(Radfahren)

Wenn Sie Schmerzen in den Knien bekommen, kann es sein, dass Ihre Trittfrequenz zu niedrig ist. Eine Trittfrequenz zwischen 80 und 100 lindert wahrscheinlich Knieschmerzen, wie auf Bicycling.com oder detaillierter auf der Website Cycling Performance Tips angegeben .

EDIT von Ivor

Um einen Kommentar unten zu Anfängern und Trittfrequenz zu beantworten ...

Die Trittfrequenz ist entscheidend, um Spaß am Radfahren zu haben und, wenn Sie sich an Radrennen beteiligen, um zu gewinnen. Kadenz ist etwas, das gelernt wird, und wenn Sie es einmal gelernt haben, vergessen Sie es sofort und machen weiter, um andere Dinge richtig zu machen :)

Für einen Anfänger:

1. Lernen Sie Ihre Gänge kennen.
   • Schalten Sie in einen hohen Gang (großes Kettenblatt vorne, kleines Ritzel hinten)
   • Spüren Sie, wie schwer es ist zu drücken (Achten Sie darauf, wo Sie die Muskelarbeit spüren)
   • Legen Sie einen niedrigen Gang ein (kleinstes Kettenblatt vorne, größtes Ritzel hinten)
   • Spüren Sie, wie frei sich Ihre Beine drehen (Achten Sie darauf, wie Sie im Sattel federn :) Wenn Sie federn, dann drehen Sie zu viel, dh Ihre Trittfrequenz ist zu hoch)
   • Finden Sie eine Kombination von Gängen, die es Ihnen ermöglicht, Ihre Pedale zu drehen, ohne übermäßige Schmerzen in Ihren Muskeln zu spüren, und die Ihnen nicht das Gefühl gibt, außer Atem zu sein. (Ignorieren Sie die Geschwindigkeit für den Moment)
   • Lernen Sie diesen „Sweet Spot“ kennen, fahren Sie eine Weile in diesem Gang herum und passen Sie die Gänge Ihrer Geschwindigkeit an, damit Sie den Ausgleich zu Atemnot und Überanstrengung finden. (Achten Sie auf das Springen im Sattel :) )
2. Als nächstes müssen Sie berücksichtigen, wie schnell Sie fahren möchten
   • Ohne Fahrradcomputer? - Ihr Gefühl für die relative Geschwindigkeit ist gut genug
   • Mit Fahrradcomputer? - Setzen Sie sich ein vernünftiges Ziel, sagen wir 20 km/h
   • Versuchen Sie, mit den Gängen, die Sie für Ihren Sweet Spot ausgewählt haben, Ihre Zielgeschwindigkeit zu erreichen.
   • Wenn du es einmal getroffen hast, kannst du es weitermachen? Für wie lange? - Setzen Sie sich ein vernünftiges Ziel, sagen wir 5 Minuten.
   • Wenn Sie damit fertig sind, wo tut es weh?
   • In deiner Brust? Ganz außer Atem? - Vielleicht haben Sie zu viel gedreht, dh Ihre Trittfrequenz war zu hoch?
   • Muskeln im Kreuz, Quads, Gesäß, Knie, Waden stöhnen oder schmerzen (nicht brennen, brennen ist nicht so schlimm wie Sie denken) - Sie haben sich vielleicht zu wenig gedreht, dh Ihre Trittfrequenz war zu niedrig?
3. Von einigen Sportphysiologen wird eine ideale Trittfrequenz vorgeschlagen, die zwischen 80 und 100 Pedalumdrehungen pro Minute (U/min) liegt.
   • Die einzige Möglichkeit, Ihre Trittfrequenz genau zu kennen, besteht darin, einen Trittfrequenz-fähigen Fahrradcomputer und -sensor zu haben.
   • Der andere Weg ist, Ihre Übersetzungsverhältnisse zu kennen ( Check out BikeCalc.com )
   • Zum Beispiel: Sie fahren mit Ihrem Fahrrad, es hat ein Laufrad der Größe 700c/29 und einen 23 mm breiten Reifen, ein vorderes Kettenblatt mit 34 Zähnen, ein hinteres Ritzel von 17 und Sie treten mit einer Geschwindigkeit von 20 km in die Pedale /h. Sie sollten dann eine Trittfrequenz von 79 U/min haben. Simples :) (Hol dir den Fahrradcomputer ;) )
4. Gewöhnen Sie sich daran, Ihre Beine in diesem Drehzahlbereich zu drehen, dh 80 bis 100 U/min.
   • Unter allen Bedingungen, auf jedem Terrain, zu jedem Anlass.
   • Es trainiert Ihr Herz und Ihren Körper, um kardiofit zu sein, und mit einem stärkeren Herzen kommt eine bessere Ausdauer und größere Kraft.
   • Steigern Sie das Tempo und arbeiten Sie daran, die Beine mit der nächsten Geschwindigkeitsstufe zum Drehen zu bringen.
   • Harte Arbeit und es lohnt sich.
5. Fahren Sie mit einer erfahreneren Gruppe Rad
   • Beobachten Sie sie beim Radfahren, sehen Sie all die verschiedenen Stile und die hohe Trittfrequenz
   • Hören Sie den erfahrenen Jungs zu, denn sie können Sie in vielen Dingen beraten.
6. Genieße es, du wirst es verdient haben :)

Klickpedale, auch Clip-in- oder Step-in-Pedale genannt

Klickpedale erfordern einen speziellen Fahrradschuh mit Stollen, der sich selbst in die Oberfläche des Pedals einrastet. Um einen Fuß/Schuh von einem Klickpedal zu lösen, dreht der Fahrer typischerweise seinen/ihren Fuß nach außen. Diese wurden von Skibindungen inspiriert.

Vor klicklosen Pedalen verwendeten Fahrer starre Schuhe mit flachen Pedalen (auch Quill-Pedale genannt) und Zehenclipriemen, wie unten abgebildet. Der Begriff "clipless" bezieht sich darauf, dass die Zehenclips nicht benötigt werden. Es ist jedoch verwirrend, weil die Fahrer in die Pedale „einrasten“. Alternativ sind flache Pedale eine Option für Fahrer, die nicht bereit sind, Klickpedale oder Zehenclips zu verwenden. Bei MTBs haben Flachpedale normalerweise Haltestifte für den Halt.

Ein Klickpedal wurde bereits 1895 von Charles Hanson patentiert, wie im Wikipedia- Artikel über Klickpedale dokumentiert. Speedplay, ein relativ kleiner Pedalhersteller, der im Triathlon relativ beliebt ist, unterhielt ein Online-Museum, das seit seiner Übernahme durch Wahoo abgeschaltet wurde. Sie behaupten, dass (Link zu archive.org) Cinelli 1970 das herausgebracht haben könnte, was Speedplay als „das erste moderne Klickpedal“ bezeichnete anerkanntes und übernommenes Pedalsystem. Ihre Unternehmensgeschichtebehauptet, dass sie Skibindungen entwickelt und dieses System auf das Straßenradfahren übertragen haben. Wikipedia dokumentiert, dass Bernard Hinault 1985 die Tour de France auf Look-Pedalen gewann. Ein Beispiel für LOOK-Pedale finden Sie unten.

LOOK-Pedale waren zuerst da und wurden von Skibindungen inspiriert. LOOK-Pedale werden häufig an Rennrädern verwendet. Ein ähnliches (aber nicht kompatibles) Pedalsystem ist das SPD-SL-System von Shimano.

Anschließend scheint Shimano Klickpedale an Mountainbikes angepasst zu haben. Insbesondere haben MTB-Schuhe ein Profil, und MTB-Pedale wurden im Allgemeinen so entwickelt, dass sie Schmutz und Schlamm beseitigen können. Fahrradschuhe sind entweder mit Straßenschuhen (3-Schrauben-Befestigungssystem) oder MTB-Schuhen (2-Schrauben-Befestigungssystem) kompatibel, obwohl eine Handvoll mit beiden kompatibel ist.

Es gibt mehrere Unternehmen, die Straßen- und MTB-Pedale herstellen. Rennradfahrer nehmen oft wahr, dass Rennradpedale eine größere und stabilere Plattform bieten als MTB-Pedale. MTB-Pedale und -Schuhe sind objektiv einfacher zu begehen. Es ist nichts falsch daran, MTB-Pedale auf einem Rennrad zu verwenden. Im umgekehrten Fall können Straßenpedale oft nicht greifen, wenn sie durch Schmutz oder Schlamm verunreinigt sind.

Konzepte

• Sie müssen eine Längsposition für die Stollen wählen. Es ist üblich, mit den Stollen unter dem Fußballen zu beginnen. Einige Fahrer ziehen es vor, ihre Stollen weiter hinten zu haben. Hintere Positionen können für Langstreckenfahrer oder Langstreckenfahrten besser sein. Manche Sprinter bevorzugen ihre Stollen weiter vorne. Alle Schuhe haben einen gewissen Verstellbereich von vorne nach hinten, obwohl einige Marken möglicherweise weniger verstellbar sind als andere.
• Die meisten Cleats haben Schwimmer , dh Sie können Ihre Ferse nach links oder rechts drehen, normalerweise um insgesamt etwa 2-3 Grad in jede Richtung. Dies erklärt die Tatsache, dass wir dazu neigen, unsere Füße nicht geradeaus zu richten. Besonders bei Straßenschuhen können Sie die Stollen drehen, um dies zu berücksichtigen. Es gibt Anleitungen dazu auf YouTube, aber ein Fahrradgeschäft kann Ihnen helfen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie Ihren Fuß weiter drehen möchten, er aber am Limit des Pedals ist, sollten Sie sich Hilfe holen.
• Manche Cleats haben keinen oder sehr geringen Float (z. B. schwarze LOOK- und rote Shimano SPD-SL-Cleats). Die meisten Gelegenheitsradler sollten diese vermeiden. Wenn Sie sich anders entscheiden, müssen Sie auf die Cleat-Rotation achten, um Knieprobleme zu vermeiden.
• Stollen verschleißen und müssen regelmäßig ausgetauscht werden. Hochaktive Fahrer könnten sie jährlich ersetzen, vielleicht öfter. Gummistollenabdeckungen können dazu beitragen, den Verschleiß beim Gehen auf Straßenstollen zu reduzieren. Das Ein- und Ausclipsen verschleißt jedoch die Schuhplatte. Wenn Ihre Stollen abgenutzt sind, wird es sich anfühlen, als würde das Pedal Ihren Schuh nachlässig greifen, und es kann Spiel in unerwartete Richtungen geben (z. B. nach oben/unten). Das Bild unten stammt aus Shimanos SPD-SL Schuhplattenhandbuch und zeigt die Verschleißindikatoren in der Schuhplatte.

Fixed Gear oder Fixed Wheel

AKA: Fixie

Bei einem Fahrrad mit festem Gang ist das hintere Zahnrad mit der Nabe verriegelt, wodurch die Drehung der Pedale an die Drehung der Hinterräder festgelegt wird. Mit anderen Worten, Sie können nicht ausrollen; Die Pedale sind immer in Bewegung, solange das Fahrrad in Bewegung ist. Bahnräder sind üblicherweise Fixed-Gear.

Das Ritzel wird direkt auf eine feste Nabe geschraubt. Wenn sich das Hinterrad dreht, drehen sich die Pedale in die gleiche Richtung. Dies ermöglicht es einem Radfahrer, anzuhalten, ohne eine Bremse zu verwenden, indem er der Drehung der Tretkurbeln Widerstand entgegensetzt, und auch rückwärts zu fahren.

Fixed-Gear-Räder sind fast immer Single-Speed-Räder (dh haben nur eine einzige Übersetzung), aber es gibt Nabenschaltungen ohne Freilauf.

Der Hub im Bild ist ein Flip-Flop-Hub .

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Vergleichen Sie mit Singlespeed .

Schrader-Ventil/Schrader-Rohr

auch bekannt als "Amerikanisches Ventil" oder "Autoventil" oder "Autoventil" (AV)

Das Schrader-Ventil besteht aus einem Ventilschaft, in den ein Ventilkern geschraubt wird, und wird bei praktisch allen Autoreifen und den meisten Fahrradreifen mit breiteren Felgen verwendet. Der Ventilkern ist ein Tellerventil, das von einer Feder unterstützt wird.

Eine Ventilkappe ist bei einem Schrader-Ventil wichtig, denn wenn keine angebracht ist, können Schmutz und Wasser in das Äußere des Ventils eindringen, es möglicherweise blockieren oder die Dichtflächen verunreinigen und ein Leck verursachen. Steinsalz und andere chemische Enteiser, die im Winter verwendet werden, sind besonders schädlich für die Messingkomponenten im Schrader-Ventil.

Schrader-Ventile sind bei Autoreifen fast universell, was bedeutet, dass Sie Ihre Fahrradreifen oft (vorsichtig) mit den Luftdruckmaschinen in Straßenwerkstätten aufpumpen können.

Ein Anleitungsvideo zum Flicken und Aufpumpen eines Schrader-Schlauchs finden Sie in diesem Video auf BicycleTutor.com .

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Gehen Sie zu Presta Valve .
Gehen Sie zu Dunlop-Ventil .

Koffer

Ein Pannier, ausgesprochen pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (US) oder pan-i-er /ˈpanɪə/ (UK) ^{[ 1 ]} , ist eine Tasche, die dazu bestimmt ist, an der Seite eines Fahrradträgers montiert zu werden . Taschen können aus Nylon, Segeltuch oder wasserdichten Materialien wie PVC bestehen. Packtaschen werden am häufigsten hinten getragen, aber kleinere Packtaschen für einen vorderen Gepäckträger sind ebenfalls erhältlich.

Oft fälschlicherweise als Satteltasche bezeichnet, weil eine Packtasche auf einem Motorrad oder Pferd am Sattel befestigt ist. Auf einem Fahrrad wird die Satteltasche hinter dem Fahrer an Schlaufen an der Rückseite des Sattels befestigt. Die Satteltasche geht quer – von Seite zu Seite.

Fahrräder ohne Gepäckträgerhalterung können oft Taschen aufnehmen, die unter dem Lenker, unter dem Oberrohr und hinter der Sattelstütze befestigt werden. Gravel-Bikes haben oft keine Gepäckträgerhalterungen, und stattdessen werden diese alternativen Taschen verwendet. Möglicherweise beeinträchtigen diese das Fahrverhalten eines Fahrrads stärker als ein Gepäckträger und Packtaschen, da die Lasten auf dem Fahrrad höher getragen werden.

Flip-Flop-Nabe

Am häufigsten bei Rennrädern mit festem Gang (Velodrome) zu sehen, ist eine Flip-Flop-Nabe eine Nabe, an der ein Zahnrad an jeder Seite angebracht werden kann.

Dies ermöglicht es einem Fahrer eines Fixed-Gear -Fahrrads, die Gänge effektiv zu „schalten“, indem er das Hinterrad abnimmt, es umdreht und das Rad wieder anbringt.

Bahnfahrer werden dies verwenden, um ein kleineres (mehr Zähne, weniger Gangzoll ) Aufwärmzahnrad zu haben, das es ihnen ermöglicht, sich mit einer höheren Trittfrequenz zu drehen, und ein größeres (weniger Zähne, mehr Gangzoll ) Zahnrad für Rennen oder Hochgeschwindigkeitsbemühungen.

Variationen von Flip-Flop-Naben bieten möglicherweise einen Freilauf in einer Richtung und einen festen Gang in der anderen, sodass ein Radfahrer das Fahrrad von einem Fahrrad mit einer Geschwindigkeit in ein Fahrrad mit festem Gang umwandeln kann, indem er das Hinterrad umdreht.

Das ungenutzte Zahnrad ist eine zusätzliche Gefahr. Bei vielen Velodromen müssen nicht verwendete Zahnräder entfernt werden. Eine Kollision mit einem Fahrrad mit einem unbenutzten Zahnrad bei den North America Harcourt Bicycle Polo Championships 2013 führte zu einer Änderung des NAH-Regelsatzes, um freiliegende unbenutzte Zahnräder ausdrücklich als verbotene Gefahr zu kennzeichnen. Spieler dürfen ein unbenutztes Zahnrad tragen, wenn es abgedeckt ist.

Für einen Rennradfahrer mit festem Gang wird häufig eine Flip-Flop-Nabe verwendet, damit eine Seite als fester Gang und die andere Seite freilaufen kann. So kann ein müder Fixie-Fahrer auf Freilauf (evtl. mit anderer Übersetzung) umschalten und nach Hause kommen.

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

Schnelle Veröffentlichung

Schnellspanner (manchmal abgekürzt QR, manchmal nur Spieße genannt) sichern Fahrradlaufräder in den Ausfallenden. Sie haben einen Hebel, der im geöffneten Zustand ein schnelles Abnehmen des Rades ohne zusätzliches Werkzeug ermöglicht. Sie verwenden einen Nockenmechanismus am Hebelende, der gegen eine Gewindemutter am anderen Ende zieht. Der Nockenmechanismus kann intern oder extern sein; Letzterer Typ ist billiger in der Herstellung und oft leichter, erzeugt aber bei gleichem Handdruck auf den QR-Hebel eine geringere Klemmkraft.

Räder mit Scheibenbremsen können durch QRs oder durch Steckachsen gesichert werden . Scheibenbremsen erzeugen viel Drehmoment an der Nabe. Einige Experten behaupten , dass Scheibenbremsen Räder aus Ausfallenden herausschleudern können. Daher verwenden die meisten aktuellen Fahrräder und Laufräder mit Scheibenbremsen Steckachsen.

Wenn Sie einen Schnellspanner ersetzen, müssen Sie möglicherweise die Länge des hinteren Schnellspanners beachten. Mountainbike-Naben für Schnellspanner hatten eine Länge von 135 mm über den Kontermuttern, verglichen mit 130 mm von Straßennaben. Wenn ein QR straßenspezifisch ist, kann er als 130 mm aufgeführt werden. Ein MTB-Schnellspanner kann an einer Rennrad-Hinterradnabe verwendet werden. Es wird ein bisschen zusätzliche Achse hervorstehen, aber das stört nichts. Wenn ein QR einfach als „hinten“ aufgeführt wird, ist es wahrscheinlich für MTBs geeignet. Vorderrad- und MTB-Schnellspanner sind 100 mm lang.

_{Steckachse (interne Kurvenscheibe)}

Verschiedenes

Ihre Erfindung wird häufig Tullio Campagnolo zugeschrieben, dem Gründer des gleichnamigen Komponentenherstellers. Die Recherchen von Jan Heine zeigen, dass dies möglicherweise ungenau ist . Heine konnte nicht feststellen, wer den QR erfunden hat, da es anscheinend kein Originalpatent für den QR-Mechanismus gibt. Campagnolo war sicherlich eines der ersten Unternehmen, das einen hochwertigen QR in Serie produzierte.

An Gabel- und/oder Rahmenaussetzern kommen häufig Laschen, die Anwaltslippen genannt werden. Sie verhindern, dass das Laufrad beim Öffnen des QR-Hebels sofort herausfällt, die Mutter muss ebenfalls einige Umdrehungen gelöst werden. Diese Registerkarten erhöhen die Zeit, die für den Betrieb eines QR benötigt wird, aber sie können ein wichtiger Schutz gegen unsachgemäßen Betrieb eines QR sein.

QRs werden manchmal auch an Sattelstützenklemmen verwendet, um eine einfache Einstellung der Sattelhöhe zu ermöglichen. "Schnellspanner" bezieht sich auch auf mehrere andere Arten von Schnellspannmechanismen, die bei Falträdern beliebt sind , wie z. B. zusammenklappbare Sattelstützen und Klapprahmen.

Schließlich gibt es Spieße ohne Schnellspanner, oft aus Sicherheitsgründen. Diese werden einseitig mit Sechskantschlüsseln oder ähnlichen Hilfsmitteln gelöst. Sie ähneln Achsmuttern .

Triathlonlenker oder Aerolenker

Aerodynamische Lenker werden häufig bei Triathlon-, Zeitfahr- und Bahnrädern und manchmal bei Langstreckenrennen oder beim Fahren auf der Straße verwendet. Die Position auf den Extensions reduziert die Stirnfläche des Fahrers erheblich.

Das Bild unten zeigt ein vollständiges aerodynamisches Stangen-Setup, das auf einem speziellen Fahrrad verwendet wird. Schalthebel sind an den Verlängerungen montiert und Bremshebel an der Basisstange. Man kann auch Stummellenker für Standard-Rennräder kaufen. Diese Art von Stange würde auch bei Triathlon-Rennen mit Entwurfszulassung verwendet werden.

Sie sind bei Straßenrennen mit Massenstart illegal, da die aerodynamische Position die Hände des Fahrers von den Bremsen fernhält und die schmalere Armhaltung den Fahrer auf dem Fahrrad etwas instabiler macht. Diese Faktoren verringern die Kontrolle.

Quellen:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Dunlop-Ventil

alias Woods-Ventil oder englisches Ventil

Das Dunlop-Ventil ist ein älteres Ventil, das im englischsprachigen Raum nicht mehr häufig anzutreffen ist. In Japan und den Niederlanden ist es immer noch häufig auf Nicht-Spezialfahrrädern zu finden. Der Vorteil eines Dunlop-Ventils besteht darin, dass es sehr einfach herzustellen ist. Der Hauptdruckregelmechanismus ist ein einfacher Gummischlauch, der als "Pfropfen" oder "Wurm" bezeichnet wird und leicht ausgetauscht werden kann. Allerdings bauen sich die Gummistopfen auch schnell ab und dies kann für Benutzer frustrierend sein. Neuere Dunlop-Ventile in Japan werden mit mechanischen Federn anstelle von Stopfen geliefert.

Eine Pumpe, die für ein Presta-Ventil ausgelegt ist, kann verwendet werden, um einen Schlauch mit einem Dunlop-Ventil zu füllen.

Moderne Versionen dieses Ventils verwenden eine andere Methode, um die Luft im Ventil zu halten, eine kleine Kugel im Ventil und einen Gummiring, der das Einströmen der Luft nicht stoppt. Diese fallen im Gebrauch kaum aus, können aber stecken bleiben, wenn sie nicht lange hineingepumpt werden Zeit.

Weitere Informationen: Dunlop-Ventil (Wikipedia).

Gehen Sie zu Presta-Ventil .
Gehen Sie zum Schrader-Ventil .

Siehe auch diese Antwort .

Reifenheber

alias Reifeneisen

Ein Reifenheber ist ein kleiner, schmaler Hebel, mit dem ein Reifen von einer Felge abgehoben werden kann. Traditionell waren sie Stahl, später Aluminiumlegierungen und heute sind sie am häufigsten aus Kunststoff. Der Haken auf der rechten Seite der beiden Hebel unten kann um eine Speiche herumgehen, um einen Hebel an Ort und Stelle zu halten, während Sie einen zweiten Hebel an einem anderen Reifenabschnitt verwenden. Das linke Ende wird am Reifenwulst verwendet.

Das wichtigste Merkmal eines Reifenhebers ist, dass er keine scharfen Kanten hat, die den Schlauch "einklemmen" (d. h. sich zwischen dem Schlauch und dem Reifen verkeilen) und ein kleines Loch oder einen Riss im Schlauch verursachen könnten.
Die Betätigung von Reifenhebern umfasst normalerweise entweder ein Paar oder einen Dreiersatz von Hebeln. Hebel können auch verwendet werden, um einen Reifen auf eine Felge zu bringen, wenn sie besonders fest sitzt.

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Stengel

Befestigt den Lenker am Fahrrad, genauer gesagt am Gabelschaft. Die Vorbauten sind für verschiedene Steuersatztypen (dh mit oder ohne Gewinde) unterschiedlich konstruiert. Sie sind auch so bemessen, dass sie für Lenker mit unterschiedlichen Durchmessern und im Falle von gewindelosen Aufbauten für Gabelschaftrohre mit unterschiedlichen Durchmessern geeignet sind.

Vorbauten spielen eine Schlüsselrolle bei der Einstellung Ihrer Fahrposition. Sie können die Reichweite an den Lenker anpassen, indem Sie die Länge des Vorbaus ändern. Separat können Sie den Vorbau vertikal bewegen, um Ihre Fahrposition zu ändern. Vorbauten für Rennräder sind typischerweise in Längen von 80 bis 140 mm erhältlich. Mountainbikes sind auf deutlich kürzere Vorbauten umgestiegen. Wenn Sie bei einem Rennrad einen viel kürzeren Vorbau als 80 mm benötigen, ist das ein Zeichen dafür, dass das Fahrrad nicht zu Ihnen passt. Alles andere gleich, ein kürzerer Vorbau sorgt für eine schnellere Handhabung. Wenn Sie ein neues Fahrrad kaufen und wissen, dass Sie eine andere Vorbaulänge benötigen, sollte der Fahrradladen bereit sein, Ihren Vorbau gegen etwas einzutauschen, das er auf Lager hat.

Ein weiteres Merkmal von Stielen ist ihr Winkel. Gewindelose Stiele haben normalerweise Winkel von etwa -10 Grad, manchmal mehr. Sie können einen gewindelosen Vorbau umdrehen, sodass er die Höhe der Stange erhöht. Es gibt auch winkelverstellbare Vorbauten, sodass der Fahrer die Stangenpositionen ändern kann, ohne den Lenker zu entfernen oder den Vorbau zu wechseln, obwohl ihre Länge normalerweise nicht angepasst werden kann. Ein verstellbarer Vorbau ist unten abgebildet.

Weitere Informationen auf der Website von Sheldon Brown

Verstellbarer Vorbau an einem Tourenrad, mit Risern am Steuersatz befestigt, bei abgenommenem Lenker

Das Bild unten zeigt mehrere fadenlose Stiele unterschiedlicher Länge. Alle haben Abstandshalter unter dem Vorbau. Neue Fahrräder werden mit ungeschnittenem Gabelschaftrohr und einer Reihe von Distanzstücken von bis zu 40 mm (oder mehr) geliefert, die in 5-mm- oder 10-mm-Schritten hergestellt werden. Es ist üblich, das überschüssige Gabelschaftrohr über dem Vorbau abzuschneiden, nachdem Sie Ihre Position festgelegt haben. Sie können jedoch einige Abstandshalter über dem Vorbau lassen, wie im Bild oben rechts. In der Tat ist es ratsam, falls sich Ihre Position ändert oder Sie das Fahrrad verkaufen.

Das Bild unten zeigt einige Gewindestiele (auch Quillstiele genannt). Sie sind wie eine Zahl 7 geformt . Der Spreizkeil an der Unterseite des Vorbaus sichert den Vorbau im Gabelschaftrohr und wird durch die Klemmschraube an der Oberseite des Vorbaus aktiviert. Der Vorbau wird in das Gabelschaftrohr geschraubt. Gewindeschäfte verfügen über eine gewisse inhärente vertikale Einstellung, obwohl Sie auf die Markierungen für das maximale und minimale Einsetzen achten müssen.

Es ist üblich, dass Schäfte mit Gewinde keine abnehmbare Frontplatte haben, während dies bei Schäften ohne Gewinde selten der Fall ist.

Dieses Faltrad hat effektiv einen Vorbau von nahezu null Länge.

Schaltauge

Schaltwerke werden an einem Hangar neben dem rechten hinteren Ausfallende befestigt. Wie in den folgenden Bildern zu sehen, sind die meisten Schaltauge separate Metallteile, normalerweise Aluminium, die auf das Ausfallende geschraubt werden. Diese werden als austauschbare Schaltauge bezeichnet.

Schaltaugen biegen sich häufig leicht, wenn ein Fahrrad herunterfällt oder stürzt, was besonders häufig im Gelände vorkommt. Dies kann das Schalten beeinträchtigen. Der Vorteil bei austauschbaren Hangars ist jedoch, dass sie vor dem Umwerfer oder dem Rahmen verbiegen und brechen. Der Bügel kann dann zurückgebogen oder ausgetauscht werden. Austauschbare Aufhänger sind für jeden Rahmen urheberrechtlich geschützt und in der Regel nicht austauschbar. Die Hersteller werden sie jedoch normalerweise als Ersatzteile auf Lager haben, und Ihr Fahrradgeschäft sollte in der Lage sein, festzustellen, welches Sie bestellen müssen. Wenn der Hersteller nicht erreichbar ist, gibt es Dritthersteller und Verkäufer dieser Hangars.

Das Bild unten von Park Tools zeigt einen gebogenen Hangar. Beachten Sie, wie der Käfig des Schaltwerks in einem Winkel zu den Zahnrädern steht. Sie können einen verbogenen Hangar normalerweise visuell erkennen. In weniger offensichtlichen Fällen haben Fahrradgeschäfte spezielle Werkzeuge, um zu messen, ob ein Hangar gebogen ist, und um ihn zurückzubiegen.

Nicht austauschbare Schaltauge sind Teil des Ausfallendes, wie im Bild unten. (Beachten Sie, dass dieses Fahrrad eingerichtet und Singlespeed ist. Mit einem Umwerfer würden Sie die Achse niemals so weit nach vorne in das Ausfallende bringen.)

Einige Stahl- und Titanräder haben nicht austauschbare Hangars. Wenn diese gebogen sind, müssen sie kalt fixiert (dh gebogen) werden, um sie wieder auszurichten, obwohl Titan-Hangars schwierig zu biegen sein können. Wenn ein nicht austauschbares Schaltauge kaputt geht, muss es von einem erfahrenen Schweißer (vorzugsweise einem Rahmenbauer) ersetzt werden.

Kettennieter oder Kettenbrecher

Wird verwendet, um eine Kette zu "brechen", indem einer der Verbindungsstifte ausgestanzt wird. Wird benötigt, um eine neue Kette auf die richtige Länge zu kürzen oder ein gebrochenes Glied zu ersetzen.

Ein Kettenglied wird in den offenen Schlitz eingesetzt und der Griff gedreht, um einen Stanzstift in den Stift der Kette zu drücken und ihn auf der anderen Seite herauszudrücken.

Traditionell musste das Werkzeug sehr vorsichtig verwendet werden, damit der Stift nicht ganz herausgedrückt wurde, da derselbe Stift später verwendet wurde, um die Kette mit demselben Werkzeug wieder zusammenzubauen. Wenn eine Kette wiederholt "gebrochen" und auf diese Weise am selben Glied wieder zusammengebaut wird, werden sich natürlich der Stift und die zugehörigen Löcher in den Platten abnutzen und nicht mehr gut halten, also muss darauf geachtet werden, dies nicht zu tun.

In letzter Zeit hat sich diese Strategie etwas geändert. Shimano bietet jetzt spezielle Ersatzstifte an, die an einem Ende mit einem abbrechbaren Führungskonus ausgestattet sind, der die Wiedermontage der Kette erleichtert. (Auch bei diesem Schema sollte man jedoch vermeiden, die Kette wiederholt am selben Glied zu "brechen" und wieder zusammenzusetzen.)

Mehrere andere Hersteller verkaufen jetzt so genannte Hauptglieder (oder Schnellglieder) , mit denen eine Kette ohne Werkzeug wieder zusammengebaut werden kann, wenn sie neu und sauber ist.

Die Finger sind normalerweise zu schwach für die abgenutzte Kette, und ein anderes Spezialwerkzeug, die Kettenzange ( Bildnachweis ), wird dann verwendet, um das Hauptglied zu trennen oder zu verbinden:

Lager

Ein Lager ist eine Schnittstelle, die es der Achse ermöglicht, sich in einem festen Teil zu drehen. Die Achse rollt auf den Lagern. Betrachten Sie zum Beispiel Ihre Naben, Pedale, die Kurbeln und Ihre Vorderradgabel. Sheldon Brown hat eine längere Diskussion über Lager . Die meisten Lager sind Stahlkugeln.

Vorspannung ist ein wichtiger Begriff im Zusammenhang mit Lagern. Bei Ihren Naben ist die Vorspannung, wie stark die Nabe von der Seite eingedrückt wird, wobei der Schnellspanner ignoriert wird. Alle Cup- und Cone-Naben haben eine inhärente Vorspannungseinstellung, aber nicht alle Patronenlagernaben oder andere Vorrichtungen. Eine zu hohe Vorspannung lässt die Lager schleifen und verschleißen. Eine zu geringe Vorspannung kann Spiel in der Nabe hinterlassen (dh Bewegung von einer Seite zur anderen, wenn der Schnellspanner festgeklemmt ist) oder andere Vorrichtungen (z. B. Kurbelgarnitur, Steuersatz schaukeln hin und her).

Lager fühlen sich sandig an, wenn sie abgenutzt oder verschmutzt sind. Beachten Sie, dass zu viel Vorspannung auch ein grobkörniges Gefühl verursachen kann. Sie können dies spüren, indem Sie das Rad in Ihrer Hand drehen, in die Nähe der Achsen halten oder die Komponente auf andere Weise von Hand bearbeiten. In einigen Fällen, z. B. wenn Sie das Fahrrad während einer Flussüberquerung in Wasser getaucht haben, können Sie das Fett aus dem Lager auswaschen und dafür sorgen, dass es trocken klingt (ein surrendes Geräusch), sich aber nicht grob anfühlt.

Schalen- und Konuslager

Bei diesem oben abgebildeten Lagertyp drehen sich die Kugeln zwischen der Schale und dem Kegel. Die Sicherungsmutter zieht die Baugruppe zusammen und kann mit einem Schraubenschlüssel in Standardgröße gelöst werden.

Schalen- und Konuslager müssen regelmäßig gewartet werden. Der Service umfasst das Entfernen des alten Schmierfetts, das möglicherweise mit etwas Schmutz vermischt ist, und das Hinzufügen von frischem Schmierfett. Wenn die Kugeln abgenutzt sind, können Sie ihre Größe mit einem Messschieber messen und Ersatz kaufen. Alternativ wird in der technischen Dokumentation des Herstellers häufig die Größe und Anzahl der Kugellager angegeben; Beachten Sie, dass die Größen für Vorder- und Hinterradnaben unterschiedlich sein können. Irgendwann sollten die Kegel verschleißen, und die Hersteller sollten diese auch als Ersatzteile warten. Die Schalen sind möglicherweise nicht austauschbar, da sie häufig in die Nabe integriert oder extrem fest eingepresst sind.

Schalen- und Konuslager sind traditioneller und häufig in älteren Geräten vorhanden, aber einige Unternehmen bestehen darauf, hochwertige Schalen- und Konuslager herzustellen (insbesondere Shimano und Campagnolo).

Cup- und Cone-Naben erfordern alle eine Vorspannungseinstellung. Am besten ziehen Sie die Kontermuttern so an, dass kaum wahrnehmbares Spiel vorhanden ist, wenn die Nabe vom Fahrrad abgenommen ist, und kein Spiel vorhanden ist, wenn der Schnellspanner oder die Steckachse angezogen ist.

Patronenlager

Die meisten Hersteller sind auf Patronenlager umgestiegen. In vielen Zusammenhängen sind Kartuschen versiegelte Einheiten, die Dinge wie Druckertinte, Folie oder bei Fahrrädern Kugellager, Dichtungen und Laufringe (entsprechend ungefähr dem Konus bzw. dem Becher) enthalten können. Manchmal werden sie als abgedichtete Patronenlager bezeichnet, und die meisten Lager in Fahrrädern haben Gummidichtungen, aber das ist möglicherweise eine falsche Bezeichnung. Fahrradlager können an einem Ende ungeschirmt sein, und Schalen- und Konuslager können eingebaute Dichtungen haben.

Um Patronenlager auszutauschen, benötigen Sie einen Lagerabzieher , um das Lager herauszuziehen oder zu drücken, und eine Lagerpresse , um es wieder hineinzudrücken. Sie können einen Holzblock und einen Hammer als provisorische Presse verwenden, aber das Risiko besteht darin, dass Sie Drücken Sie das Lager schräg hinein und beschädigen Sie es oder die Bohrung. Im Zusammenhang mit Pressen helfen Lagerdriften, die Lager beim Einfahren auszurichten. Fahrradläden haben häufig diese Artikel.

Die Lager selbst sind im Handel von vielen Anbietern erhältlich. Alle Patronenlager haben eine auf der Dichtung aufgedruckte Bezeichnung. Der numerische Teil dieses Etiketts stellt die Größe des Lagers dar, obwohl dies möglicherweise nicht immer sofort offensichtlich ist, da die Zahlen ein „willkürlicher“ Code sein können. Beispielsweise hat das übliche 608-Lager, das für Skateboards verwendet wird, einen Durchmesser von 22 mm. Es können zusätzliche alphabetische Suffixe vorhanden sein, die weitere Informationen liefern, z. B. über die Dichtungsanordnung. Zum Beispiel ist das oben abgebildete Lager, obwohl es schwer zu lesen ist, ein MR 2237 LLB, was sich auf ein Lager mit einem Innenringdurchmesser von 22 mm, einem Außendurchmesser von 37 mm und einer Tiefe von 8 mm bezieht.

LLB ist ein Suffix, das den Dichtungstyp angibt. Es kann spezifisch für Enduro Bearings sein, einen großen Lieferanten für Fahrradlager; in diesem Fall bedeutet es Leichtkontakt-Gummidichtungen. Allgemeiner bezieht sich „2RS“ auf das Vorhandensein von Gummidichtungen auf beiden Seiten, „RS“ bezieht sich auf ein einfach abgedichtetes Lager und „Z“ oder „ZZ“ bezieht sich auf einfach oder doppelt abgeschirmt. Es sind auch Lager mit Vollkontaktdichtungen erhältlich. Dichtungen kompensieren im Allgemeinen den Schutz gegen das Eindringen von Schmutz und Reibung. Beachten Sie, dass es Lager mit weniger schützenden Metallabschirmungen sowie nicht abgeschirmte Lager gibt. Diese sollten bei Fahrradanwendungen generell vermieden werden, wenn Sie bei einem Lieferanten einkaufen, der nicht fahrradspezifisch ist.

Dichtungen berühren den inneren Lagerring in irgendeiner Form, während Abschirmungen einen Spalt haben. Abschirmungen sollen nur vor großer mechanischer Kontamination schützen. Flüssige oder ultrafeine Verunreinigungen können dennoch in ein abgeschirmtes Lager eindringen. Dichtungen sind nicht immun gegen Kontamination, aber der kontinuierliche Druck, der von der Dichtung ausgeübt wird, hilft, sie fernzuhalten.

Die meisten Patronenlager sind so konzipiert, dass sie nicht gewartet werden müssen. Sie werden komplett ersetzt. Wenn die Herstelleranweisungen keinen regelmäßigen Service erwähnen, können Sie davon ausgehen, dass er nicht erforderlich ist. Einige High-End-Hersteller (z. B. Chris King, Kogel) konstruieren ihre Lager so, dass sie regelmäßig gewartet werden, was das vorsichtige Entfernen der Gummidichtungen, das Reinigen des Fetts und das Hinzufügen von frischem Fett umfasst. Einige Dichtungen lassen sich möglicherweise nur schwer entfernen, ohne sie zu beschädigen.

Viele Patronenlagernaben haben keinen Einstellmechanismus für die Vorspannung, sodass Sie sich keine Gedanken über die Vorspannung machen müssen, es sei denn, die Herstellerdokumentation sagt dies aus. Bei SRAM-Kurbeln müssen Sie einen Kragen verwenden, um das System vorzuspannen. Bei Shimano-Kurbeln ziehen Sie einfach die Kurbelkappe handfest an und ziehen dann die Klemmschrauben fest. Ein ähnlicher Prozess gilt für Headsets.

Im Allgemeinen können Sie die Achse von Hand drehen, um den Zustand der Lager zu überprüfen. Wenn sie sich sandig anfühlen, ist das Fett wahrscheinlich verunreinigt, und ein brauchbares Lager sollte gewartet werden. Wenn die Vorspannung zu hoch ist, kann das auch dazu führen, dass sich das Lager grobkörnig anfühlt oder sich möglicherweise gekerbt anfühlt - das heißt, als ob es mehrere Kerben auf einem Zifferblatt gibt.

Haltbarkeit

Viele Faktoren können die Haltbarkeit des Lagers beeinflussen. Wenn Sie bei nassen Bedingungen fahren, verringert dies die Haltbarkeit. Wenn Sie Ihr Fahrrad mit Hochdruck reinigen, achten Sie darauf, den Schlauch nicht direkt auf die Lager zu richten (in Ihren Naben, Tretlagern, Hinterradaufhängungszapfen). Wie bereits erwähnt, sind einige Lager dichter abgedichtet als andere, was zu einer höheren Reibung führt.

Wenn bei einem Tretlager mit Presspassung die Tretlagersitze nicht parallel zueinander stehen oder einer unrund ist, kann das mit der Zeit das Tretlager beschädigen. Lager haben auch eine Tragfähigkeit. Wenn ein Gerät mit Lagern konstruiert wurde, die zu klein sind, um die darauf einwirkenden Lasten aufzunehmen, würde sich dies ebenfalls auf die Lagerlebensdauer auswirken. Darüber hinaus gilt: Je enger die Lager angeordnet sind, desto höher sind die Belastungen, die auf sie einwirken. Dies wirkt sich auf einige Presspassungsstandards wie BB30 und PF30 aus, deren Lager enger beabstandet sind als andere. Schließlich hat die Materialqualität der Lager und der Laufringe, auf denen sie laufen, einen Einfluss. Dazu gehören die verwendeten spezifischen Stahllegierungen sowie deren Reinheit und Glattheit.

Sonstig

Keramiklager werden manchmal als Upgrade für High-End-Bikes angeboten. Sie haben einen geringfügig geringeren Rollwiderstand als hochwertige Stahlkugellager. In vielen industriellen Anwendungen wird angenommen, dass Keramiklager langlebiger sind, aber dies kann oder muss nicht auf Fahrradanwendungen übertragen werden. Darüber hinaus sind Keramiklager extrem hart und müssen mit einem hochwertigen Laufrad aus Stahl gepaart werden, sonst können sie das Rennen verbeulen, wenn das Fahrrad über Unebenheiten fährt. Viele billige Keramiklager können an der Qualität der Rennen sparen, und Käufer sollten aufpassen.

Buchsen (Link zu Wikipedia) sind eine andere Form der Lagerung. Dabei dreht sich eine Hülse über der Achse. Buchsen werden häufig in Schaltungsrädchen von Schaltwerken und in der Aufhängung von Mountainbikes verwendet .

Headset

Die Gruppe von Lagern und Lagerschalen, die es dem Lenkrohr ermöglichen, sich frei im Steuerrohr zu drehen. Headsets gibt es in zwei Grundvarianten.

Steuersätze mit Gewinde sind bei älteren Fahrrädern und preiswerten Fahrrädern üblich. Sie werden "Gewinde"-Headsets genannt, weil der obere Laufring mit einem Gewindelaufring und einer Kontermutter gehalten wird, die auf einen Gewindeabschnitt des Gabelschafts geschraubt werden.

Gewindelose Steuersätze sind Standard bei modernen Mid-Level- und High-End-Fahrrädern. Sie werden als "gewindelose" Steuersätze bezeichnet, weil weder am Lauf- oder Gabelschaft noch ein Sicherungsring vorhanden ist. Der Steuersatz wird durch Druck zusammengehalten, der von einer Schraube durch die obere Kappe erzeugt wird, die in eine Sternmutter im Inneren des Gabelschafts geschraubt wird.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Sheldon Brown .

Kettenschlepper

AKA: Kettenspanner

Bei den meisten Fahrrädern hält das Schaltwerk die Kette auf Spannung. Bei Fahrrädern mit festem Gang , Singlespeed oder Nabenschaltung ist ein Kettenspanner erforderlich, um die Kette unter Spannung zu halten. Ohne diesen Mechanismus kann die Kette abfallen oder das Hinterrad beim Treten nach vorne ziehen.

Einige Kettenschlepper sind mit Schaltauge erhältlich , damit horizontale Droput-Bikes Kettenschaltungssysteme betreiben können.

Weitere Informationen zu Kettenschleppern finden Sie in dieser Antwort .

Am Tretlager montierte Kettenspanner :
Typischerweise bei Downhill-Mountainbikes zu sehen.

Gang Zoll

Eine von mehreren Möglichkeiten, das Getriebe zu beschreiben; wie schwer/leicht das Fahrrad zu treten ist. Die tatsächliche Zahl ist der äquivalente Durchmesser des Rads, wenn Sie auf einem direkten Pedalfahrrad wie einem Einrad oder einem altmodischen Hochrad wären. Es ermöglicht Räder unterschiedlicher Größe sowie Gänge, ignoriert jedoch die Auswirkungen unterschiedlicher Kurbellängen.

Leichter zu treten (Oma-Getriebe) haben niedrige Gangzoll (kleineres Äquivalentrad). Schwerer zu tretende Gänge haben höhere Gangzoll.

Die Grundformel lautet:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI     = Gear Inches
CrT    = Chain Ring Teeth
CogT   = Cog Teeth
D      = Wheel and Tire Diameter

Zum Beispiel hat ein 700c-Reifen einen Durchmesser von ungefähr 26,3 Zoll (abhängig von der Breite des Reifens). Beachten Sie, dass größere Reifen am selben Rad eine höhere Übersetzung (dh mehr Zoll) ergeben, obwohl die Übersetzung ( dh Kettenblatt und Ritzel) sind gleich. Wenn Sie auf Ihr kleinstes vorderes Ritzel mit 24 Zähnen und Ihr größtes hinteres Ritzel mit 27 Zähnen geschaltet haben, dann sind Ihre Gangzoll:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Hinweis: Wenn Sie die Mathematik ein wenig weiter vorantreiben möchten - und natürlich tue ich das, da ich ein Mathe -Fan bin -, können Sie herausfinden, wie weit Sie bei jedem Pedaltritt zurücklegen, indem Sie sich daran erinnern:

Circumference = pi*Diameter

In unserem Beispiel:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Hinweis: Sie können nach Fahrradausrüstungsrechner suchen und mehrere Seiten online finden, die die Berechnung für Sie erledigen. Es wird viele Variationen geben und Rechner verwenden unterschiedliche Rundungen und gehen von unterschiedlichen Annahmen über die Radbreite aus. Vorbereitete Tabellen sind verfügbar, berechnet für ETRTO 23-622 (700 c x 23 mm) Reifen oder im Fall von Tabellen für traditionelle Bahnrennfahrer ein "Standard"-Rad mit einem angenommenen 27" Gesamtdurchmesser.

Kettenlehre

Misst die Dehnung einer Kette, um festzustellen, wie abgenutzt sie ist und wann sie ausgetauscht werden muss.
Es passt genau zwischen zwei getrennte Glieder einer Standardkette. Synonyme sind: Kettenverschleißlehre, Kettenprüfer

Alternativ können Sie die Kette auch mit einem Lineal messen – Standardglieder sind 1 Zoll (25,4 mm) lang.

Hinweis: Die Kette dehnt sich nicht wirklich, die Stifte, die die Glieder verbinden, nutzen sich ab, wodurch die Gelenke lockerer werden. Die zusätzliche Bewegung verringert die Effizienz, lässt die Kette überspringen und verschleißt die hinteren Zahnradzähne.

Tretlager (BB)

Die Kurbeln sind am Tretlager (BB) befestigt, das Lager enthält , die die Achse drehen lassen. BBs können die Achse enthalten, an der die Kurbeln befestigt sind, oder die Achse kann mit den Kurbeln verbunden sein und durch das BB verlaufen. Das Tretlagergehäuse ist der Teil des Rahmens, der das Tretlager hält. Rennräder und Mountainbikes haben unterschiedliche Tretlagergehäusebreiten, sodass Sie ihre Kurbelgarnituren nicht austauschen können.

Tretlager mit Gewinde

Herkömmliche Tretlager werden in das Tretlagergehäuse geschraubt. Viele Rahmen mit BBs mit Gewinde verwenden einen Standard namens Birmingham Small Arms (BSA) Standard, auch Englisch, Britisch oder ISO genannt. Italienische Fahrräder verwenden eher italienische Gewinde. Es gibt ein paar ältere Standards, die Sheldon Brown beschreibt . Um ein Tretlager mit Gewinde auszutauschen, müssen Sie den Schalentyp Ihres Rahmens kennen.

Eine Zeit lang bauten Shimano und andere auf dieser Art von BB mit übergroßen hohlen Spindeln. Diese waren steifer und leichter, aber die Spindel ließ weniger Platz für Lager und die BBs waren möglicherweise weniger haltbar.

Externe Tretlagerschalen kamen Mitte der 2000er Jahre ins Spiel. Hier enthält die Tretlagerbaugruppe nur die Lager und die Kurbelachse ist an einem oder beiden Kurbelarmen befestigt. Die Achse geht durch das Tretlager.

Einpress-Tretlager

Später wurden verschiedene Press-Fit-Tretlagerstandards für Kohlefaserräder entwickelt. Es ist nicht möglich, Gewinde in Kohlefaser zu schneiden, und Einpresssysteme sind etwas leichter. Die Alternative bestand darin, eine Aluminium-Gewindehülse einzukleben. Die Presspassung hat jedoch den Ruf, zu knarren, teilweise aufgrund der Unfähigkeit, enge Toleranzen während der Kohlenstoffherstellung einzuhalten.

Es gibt zahlreiche Einpressnormen. Becher für einen Standard sind nicht gegen einen anderen Standard austauschbar. Für jeden Press-Fit-BB-Standard stellen die Hersteller jedoch Schalen her, die die meisten oder alle Kurbelgarnituren auf dem Markt akzeptieren. Beispiele für offene Standards sind BB86 und Press Fit 30. Einige größere Fahrradhersteller haben BB-Standards, die für ihre eigenen Rahmen proprietär sind, wie Cervelo (BBRight), Cannondale (BB30 und Nachkommen) und Trek (BB90, obwohl sie anscheinend auf wechseln der offene, mit Gewinde versehene T47-Standard ab 2021).

Wartung

Die meisten BBs verwenden Patronenlager. Das gesamte Tretlager wird ausgetauscht, wenn die Lager abgenutzt sind, wie im Artikel über Lager beschrieben . Einige BBs mit Patronenlagern können gewartet werden, was normalerweise das Entfernen der Dichtungen, die Verwendung eines Entfetters oder WD40 zum Reinigen der Lager und das anschließende Nachfetten beinhaltet, aber meistens sind die Lager selbst nicht physisch zugänglich. Fahrer sollten es vermeiden, Wasser von der Seite des Fahrrads direkt auf das Tretlager zu sprühen, wenn sie es reinigen.

Auswahl eines Tretlagers

Bei Vierkantsystemen müssen Sie die Länge des Konus (z. B. 108 mm) und den Typ (JIS oder ISO) kennen. Ein Fahrradgeschäft kann Ihnen helfen, die Länge zu messen, wenn Sie sie nicht kennen. Bei modernen Kurbeln müssen Sie sowohl den Tretlagergehäusetyp (z. B. BSA, PF30) als auch den Achstyp (z. B. Shimano, SRAM DUB, Campagnolo, andere) kennen. Beispielsweise passt ein BB, das als PF30-24 oder ähnlich bezeichnet wird, auf eine PF30-Schale und kann nur eine 24-mm-Achse aufnehmen (dh Shimano, obwohl einige Kurbeln von Drittanbietern kompatible Achsen herstellen). PF30-DUB würde auf eine PF30-Schale mit einer SRAM DUB-Achse (28,99 mm) passen. Wenn ein BB nur als PF30 ohne ein anderes Suffix beschrieben werden sollte, können Sie verwirrenderweise davon ausgehen, dass es in eine PF30-Schale und eine 30-mm-Achse passt.

Die meisten, aber nicht alle Kurbelwellen können an den meisten Tretlagerschalentypen montiert werden. Hersteller stellen sogar BBs für 30-mm-Spindeln in BSA- und italienischen Schalen her, obwohl eine 30-mm-Spindel in diese Schalen eng passt. Eine klare Ausnahme ist, dass Treks proprietärer BB90-Standard mit vielen 30-mm-Spindeln nicht kompatibel ist. Es kann einige weitere Fälle von inkompatibler Hardware geben.

Schließlich, wenn Sie ein BBs haben, das für größere Spindeln ausgelegt ist, und Sie eine Kurbel mit einer kleineren Spindel montieren möchten, ist dies möglicherweise durch Adapter möglich. Beispielsweise gibt es Spindeladapter von 30 mm auf 24 mm, und die ältere GXP-Spindel von SRAM (22 mm auf der Nicht-Antriebsseite, 24 mm an anderer Stelle) passt mit einem Adapter in ein Shimano-kompatibles Innenlager. Generell knarren Arrangements mit Adaptern eher als mit dem richtigen Equipment. Dies liegt daran, dass das kombinierte System größere Abweichungen in den Dimensionen aufweist . Auch lassen sich nicht alle Systeme adaptieren.

Beachten Sie auch, dass es exzentrische Tretlager gibt, bei denen es sich tatsächlich um ein Tretlager handelt, das in ein versetztes Tretlagergehäuse passt, das in das Tretlagergehäuse des Rahmens passt. Dadurch kann das Tretlager etwas verschoben werden, um die Kette an einem Singlespeed- oder Fixed-Gear-Bike zu spannen.

• Sheldon Brown am Tretlager

Verschiedene Begriffe und Konzepte

• Die rechte (antriebsseitige) Schale bei BSA-BBs hat ein Linksgewinde , dh Sie ziehen sie gegen den Uhrzeigersinn fest. Dies mag kontraintuitiv sein, aber wenn die Gewinderichtungen umgekehrt wären, würde das Treten dazu neigen, die Schalen abzuschrauben. Italienische BBs haben auf beiden Seiten Rechtsgewinde, und ihre antriebsseitige Schale kommt manchmal heraus, wenn sie nicht mit Klebstoff, z. B. Loctite, befestigt wird.
• Wenn die Gewinde einer BB-Hülle beschädigt sind, z. B. durch Kreuzgewinde (schräges Einschrauben), können sie mit einem Gewindebohrer gejagt werden, um sie wiederherzustellen. Dies kann auch als Reiben bezeichnet werden .
• Tretlagergehäuse aus Metall sollten idealerweise vor der Rahmenmontage verblendet werden. Facing bedeutet sicherzustellen, dass die Lippen der BB-Schale genau parallel zueinander sind, wobei überschüssiges Metall oder Kohlenstoff abgeschliffen wird. Auf dem Foto unten wurde die BB-Schale nicht richtig ausgerichtet. Die Tasse ist leicht schräg, wie Sie an der kleinen Lücke am oberen Rand des Fotos sehen können. Dies kann zu Knarren oder verkürzter Lagerlebensdauer führen. Pressfit-Schalen und Scheibenbremshalterungen, auch an Carbonrädern, können ebenfalls von der Verkleidung profitieren.

Gruppe

Eine Gruppe oder Gruppo (aus dem Italienischen für „Gruppe“) bezieht sich auf die Komponenten, die beim Schalten, Bremsen und der Kraftübertragung von den Beinen des Fahrers auf das Hinterrad beteiligt sind. Dementsprechend sagen die Leute manchmal "Antriebsstrang". Bei Fahrrädern ist der Begriff nicht formal definiert, umfasst aber definitiv Kette, Kettenblätter und Kassette.

Gruppen umfassen typischerweise:

• integrierte Bremshebel/Schalthebel (bei älteren Fahrrädern Bremshebel und Schalthebel am Unterrohr oder am Lenkerende)
• Vorder- und Hinterradbremsen (einschließlich Bremssättel/Beläge oder Rotoren/Scheiben/Beläge)
• Schaltwerk
• Umwerfer (es sei denn, das Fahrrad hat einen 1-fach-Antrieb)
• Tretlager
• Kurbelgarnitur oder Kurbelgarnitur
• Kette
• Kassette (Freilauf bei älteren Rädern)
• Kabel und Gehäuse bzw. Hydraulikschläuche (für elektronische Gruppen, Steuerkabel und Batterien)

In der Vergangenheit enthielten Gruppen einige oder alle der folgenden Komponenten oder Gruppenhersteller haben diese Artikel angeboten, aber diese werden nicht als Teil der Gruppe betrachtet.

• Headset
• Naben und normalerweise Schnellspanner
• Vorbau und Sattelstütze wurden möglicherweise mitgeliefert oder waren optionale Käufe
• Pedale sind in der Regel optionale Käufe

Shimano, SRAM und Campagnolo machen die überwiegende Mehrheit der Rennradgruppen aus. SRAM war 1988 in den Rennradmarkt eingetreten, dann ausgestiegen und 2004 wieder eingetreten. Shimano und SRAM machen den Großteil des Marktes für Mountainbike-Gruppen aus. Campagnolo produzierte kurzzeitig eine Mountainbike-Gruppe, bevor es diesen Markt verließ. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels haben Full Speed ​​Ahead und Rotor ebenfalls Gruppen produziert, aber diese müssen noch eine breite Akzeptanz finden.

Gruppen werden in verschiedenen Preisklassen angeboten. Jeder der 3 großen Hersteller stellt eine Version für den professionellen Straßen- (z. B. Campagnolo Super Record) oder Mountainbike-Rennsport (z. B. SRAM XX1) her. Sie bieten auch verschiedene niedrigere Gruppen für Verbraucher an. Im Allgemeinen werden bei der Herstellung der Hochleistungs-Verbrauchergruppen (z. B. Shimano 105 und Ultegra) weniger exotische Materialien (d. h. weniger Titan und Kohlefaser) verwendet und sie sind schwerer, bieten jedoch in der Regel eine sehr ähnliche Leistung bei anderen Eigenschaften (z. B. Haltbarkeit, Schaltqualität). Hersteller von Gruppen bieten im Allgemeinen Versionen ihrer beiden besten Gruppen mit elektronischer Schaltung an.

Der Markt der Erstausrüster (OEM) wird von Shimano und SRAM dominiert (dh die meisten kompletten Fahrräder sind mit Shimano- oder SRAM-Komponenten ausgestattet). Schalthebel und Umwerfer sind größtenteils nicht markenübergreifend kompatibel, und komplette Fahrräder werden diese Komponenten nicht mischen. Einige komplette Fahrräder ersetzen jedoch Kurbelgarnituren und/oder Bremsen von Drittherstellern aus Kosten- oder Leistungsgründen.

Kabelstrecker

AKA "Fourth Hand" Bremswerkzeug

Der Kabelspanner dient zum Spannen von Bremskabeln bei der Installation von Bremsen oder neuen Kabeln. Es kann auch zum Festziehen von Kabelbindern verwendet werden.

Lenker

Der Teil des Fahrrads, den Sie mit Ihren Händen halten. Wenn Sie den Lenker drehen, dreht sich das Vorderrad mit. Der Vorbau wird am Lenker und an Ihrem Gabelschaft festgeklemmt.

Im Großen und Ganzen gibt es flache Lenker, wie sie bei Mountainbikes und Hybridrädern zu finden sind, und Drop-Lenker, deren Lenkerenden unterhalb des flachen Teils gebogen sind. Flache Lenker bieten bessere Kontrolle in unebenem Gelände. Drop-Lenker werden an Straßen- und Schotterrädern verwendet und bieten eine Vielzahl von Handpositionen. Diese Frage geht ausführlich auf die verschiedenen Positionen ein, die Sie auf Drop-Bars einnehmen können.

Wenn Sie Lenker ersetzen, zeichnen sich diese hauptsächlich durch ihre Breite aus. Eine Richtlinie für Drop-Bars für Rennräder ist, dass die Lenker ungefähr gleich Ihrer Schulterbreite sein sollten. Schotterfahrer entscheiden sich häufig für relativ breite Lenker, und sie entscheiden sich auch für ausgestellte Lenker, bei denen die Drops breiter sind als die Hauben. Professionelle Straßenrennfahrer entscheiden sich zunehmend für schmale Lenker. Mountainbike-Lenker sind deutlich breiter als Rennradlenker und werden häufig nach einigem Experimentieren auf die gewünschte Länge gekürzt.

Diese Frage behandelt verschiedene Untertypen jeder der beiden Lenkerklassen.

Zusätzliche Information:

Sheldon Brown an Lenkern , Rennlenkern und aufrechten Lenkern .

Fender (US-Verwendung)

Kotflügel (Verwendung in Großbritannien)

Schmutzfänger

Ein Muss für das Radfahren im Winter oder bei nassem Wetter. Wenn sich das Rad dreht, spritzt es Wasser und Schmutz den Rücken eines Fahrers hinauf, auf verschiedene Teile des Rahmens und auf die Fahrer dahinter. Kotflügel blockieren dieses Spray. Sie werden oft für Fahrten bei nassem Wetter empfohlen. Kotflügel sind Laschen, die an den Enden eines Kotflügels angebracht sind.

Kommerzielle Kotflügel können aus Metall oder Kunststoff hergestellt werden. Sie können auch aus Plastikmilchtüten selbst gemacht werden. Typischerweise erfordern Schutzbleche, dass der Rahmen und die Gabel Schutzblechhalterungen haben. Einige Kotflügel, wie die abgebildeten, können jedoch direkt am Rahmen und an der Gabel befestigt werden. Diese Befestigung ist weniger sicher und solche Kotflügel bedecken nicht so viel des Rades.

Wenn ein Gegenstand wie ein Stock zwischen Reifen und Schutzblech eingeklemmt wird, kann dies zum Abbrechen des Schutzblechs führen. Auch der Rahmen kann beschädigt werden. Wenn zwischen Schutzblech und Reifen nicht viel Abstand ist, kann dies ein Argument für die Verwendung von Schutzblechen für Rennräder sein. Diese Schutzbleche können einfach an die Sitzstrebe und das Unterrohr geschraubt werden und bieten teilweisen Schutz vor Schmutz und Wasser.

Verwandte: Die Kotflügelstreben sind die Stangen , die mit speziellen Halterungen am Fahrrad verbunden sind.

Laufpumpe oder Standpumpe

Eine große Pumpe, die Sie verwenden, indem Sie auf der Bodenplatte stehen und den Griff nach oben und unten bewegen. Trotz des Namens sind diese nicht auf Bahnräder beschränkt. Mit beiden Händen und dem Rücken können Sie einen Hochdruckreifen schnell und einfach aufpumpen. Im Allgemeinen für den Gebrauch zu Hause - oder auf der Rennstrecke - und nicht zum Tragen auf dem Fahrrad. Einige Hersteller stellen tragbare Laufradpumpen her, die zum leichteren Aufpumpen von Hochdruckreifen mit dem Unterrohr verschraubt werden.

Zu suchende Funktionen:

• robuste Konstruktion
• Druckanzeige
• ein Kopf, der sowohl mit Presta- als auch mit Schrader - Ventilen verwendet werden kann
• Optional: eine Sekundärluftkammer zum Aufsetzen schlauchloser Reifen

Hersteller können Ersatzteile für defekte Pumpen verkaufen. Wenn Ihre Pumpe Luft verliert oder nicht aufpumpt, müssen Sie möglicherweise nur einen Gummi-O-Ring in der Pumpe austauschen. Ersatzlehren sind ein weiterer häufiger Artikel.

Sattel

Der Sattel, auch Sitz genannt, ist der Ort, an dem der Reiter sitzt.

• Sheldon Brown auf Sätteln .

Gel-Sattel

Ledersattel

Sattel aus Kunststoff

Reifenschoner

Kleine Drahtschlaufe, die so befestigt ist, dass sie beim Drehen kontinuierlich am Reifen reibt. Dies entfernt Schmutz und reduziert die Anzahl der Reifenpannen. Diese waren vor allem in den 1970er und 1980er Jahren beliebt, mit dem Aufkommen leichter pannensicherer Reifen sind sie fast verschwunden.

Rahmen oder Rahmenset

Der Rahmen ist das Skelett eines Fahrrads. Es ist das Teil, an dem alle anderen Teile befestigt sind. (Einige Teile, wie das Vorderrad, sind an anderen Teilen befestigt, die wiederum am Rahmen befestigt sind.) Ein Rahmen plus eine Gabel werden oft als Frameset bezeichnet. Die Geometrie des Rahmensets bestimmt die Fahreigenschaften des Bikes.

Rahmen bestehen normalerweise aus Stahl, Aluminium, Kohlefaser oder Titan. Weniger verbreitete Rahmenmaterialien sind Bambus, andere Holzarten oder Magnesiumlegierungen.

Aluminium-Mountainbike-Rahmen:

Teile eines Fahrradrahmens:

(Bild aus Wikipedia; Kredit- und Rechtssprache )

Rack, auch bekannt als Gepäckträger

Ein Gepäckträger ist ein Rahmen, der an einem Fahrrad befestigt ist, um Platz für eine Fahrradtasche oder einen anderen zu befestigenden Rucksack zu bieten. Nicht alle Rahmen und Gabeln sind mit Gepäckträgerösen ausgestattet. Gepäckträger können am Fahrradheck montiert werden, zum Beispiel am folgenden Tourenrad:

Oder vordere Gepäckträger werden an der Gabel montiert, wie auf einem Foto von Cyclingabout.com gezeigt :

Bezug:

• Sheldon Browns Fahrradglossar: Gepäckträger

Disc-Nabe

Disc-Naben sind für die Montage von Disc-Rotoren ausgelegt. Rotorhalterungen gibt es in zwei Varianten: 6-Loch-ISO und Shimanos proprietäre Centerlock-Keilverzahnung. Es gibt Konverter, mit denen eine Centerlock-Nabe einen Scheibenrotor mit sechs Schrauben aufnehmen kann.

6-Loch-ISO:

Shimano Centerlock: (Beachten Sie, dass Centerlock-Naben mit einer Gummiabdeckung über den Centerlock-Splines geliefert werden).

Sie können einen Scheibenrotor nicht an einer Nicht-Scheibennabe montieren. Du kannst eine 6-Loch-Rotor mit einer Gruppe verwenden, die ansonsten für Centerlock-Rotoren ausgelegt ist oder umgekehrt.

Kettenstrebenlänge

Die Kettenstrebenlänge wird von der Mitte des vorderen Kettenblatts (zentriert auf der Tretlagerachse) bis zur Mitte des hinteren Zahnrads (zentriert auf der Hinterachse) gemessen. Längere Kettenstreben stabilisieren das Fahrverhalten des Bikes. Touren- und viele Gravelbikes haben längere Kettenstreben, wohingegen viele Rennräder, insbesondere auf der Rennstrecke, kurze haben.

Die Kettenstrebenlänge wird normalerweise direkt von Punkt zu Punkt gemessen, kann aber auch horizontal (parallel zum Boden) gemessen werden, was einen etwas kürzeren Wert ergibt . Überprüfen Sie nach Möglichkeit das Geometriediagramm, um zu sehen, wie es definiert ist. Rahmen mit horizontalen oder verstellbaren Ausfallenden haben im Gegensatz zu Rahmen mit vertikalen Ausfallenden eine variable Kettenstrebenlänge. Im ersten Fall darf der Hersteller die Kettenstrebenlänge gemessen bis zur Mitte des Verstellbereichs angeben.

Es gibt Formeln zur Berechnung der Kettenlänge, basierend auf Kettenstrebenlänge und Ritzelgröße, die im Online -Kettenlängenrechner verwendet werden .

Hub

Eines der zentralen Teile eines herkömmlichen Fahrradlaufrads. Naben sind geflanschte Metallrohre, die in ihrer Form Fadenspulen etwas ähneln. Naben enthalten Lager und eine Achse und sind über Speichen mit den Felgen verbunden. Die Hinterradnabe hält den Freilauf oder die Kassette.

Wartung

Die Lager in Ihren Naben sind Verschleißteile. Dies wird im Lagerartikel ausführlicher besprochen, aber Topf- und Konusnaben müssen jährlich gewartet werden. Die Kegel können irgendwann verschleißen und können ersetzt werden. Patronenlager müssen normalerweise nicht gewartet werden, nutzen sich aber irgendwann ab. Ein kompetenter Fahrradladen oder ein Verbraucher mit dem richtigen Werkzeug kann sie ziehen und ersetzen. Der Freilaufkörper kann bei Verschleiß oft beim Nabenhersteller als Ersatz bezogen werden. Wenn es sich bei der Nabe um eine OEM-Ausrüstung eines kompletten Fahrrads handelt, sollte der Fahrradladen in der Lage sein, in seinem Bestand nach Ersatzteilen zu suchen.

Gute Naben können eine Felge überdauern. Derzeit kaufen viele Verbraucher Kompletträder, aber Sie können auch separate Naben kaufen und jemanden bitten, Ihnen ein Rad zu bauen, oder eine Nabe aus einem beschädigten Rad herausnehmen und wiederverwenden lassen. Wenn Sie eine Felge beschädigen oder abnutzen, überlegen Sie, ob ein Umbau auf derselben Nabe kostengünstiger ist als der Kauf eines komplett neuen Laufrads.

Für Verbraucher sind einige Hauptmerkmale:

1. Achsabstand und Achstyp

Wenn Sie ein neues Laufrad kaufen, müssen Sie sicherstellen, dass diese Eigenschaften zu Ihrem aktuellen Fahrrad passen. Rennrad- und MTB-Naben mit Schnellspanner hatten einen Durchmesser von 130 bzw. 135 mm. Bei Steckachsnaben verwenden Straßennabenräder einen einheitlichen Abstand und verwenden meistens Steckachsen mit 12 mm Durchmesser vorne und hinten. MTB-Naben verwenden wahrscheinlich Steckachsen mit 15 mm Durchmesser, aber Sie müssen überlegen, ob das Fahrrad einen Boost-Abstand (148 mm hinten) verwendet oder nicht (142 mm, genau wie Disc-Rennräder).

2. Antriebsstrang

Sie müssen den Freilaufkörper der Hinterradnabe an Ihren Antriebsstrang anpassen. Shimano-Rennradnaben haben hauptsächlich das Hyperglide-System verwendet, aber die 12s Dura Ace-Naben wechseln zu einem anderen Spline-System (Name noch nicht festgelegt) und verwenden das Microspline-System für MTBs. SRAM hat auf die XD- und XDR-Treibersysteme umgestellt. Campagnolo hat sein eigenes Freilauf-Spline-Muster beibehalten, mit einer zusätzlichen Variante (namens N3W), um die kleinen Zahnräder seiner Ekar-Kiesgruppe aufzunehmen. Alternativ haben Sie möglicherweise eine Freilaufnabe und würden einen Freilauf auf die Nabe schrauben.

Wenn Sie den Antriebsstrang wechseln, sind in der Regel Ersatz-Freilaufkörper beim Nabenhersteller erhältlich.

3. Scheiben- oder Felgenbremse

Naben, die für Scheibenbremsen ausgelegt sind, haben ihre Flansche so beabstandet, dass sie den Rotor aufnehmen können, und sie haben ein Befestigungssystem. Was letztere betrifft, so sind die beiden Rotorbefestigungsstandards 6-Loch (meistens bei MTBs verwendet) und Centerlock (bei Drop-Bar-Bikes verwendet). Felgenbremsnaben können nicht in Scheibenbremssystemen verwendet werden, da es keine Möglichkeit gibt, den Rotor zu montieren.

4. Andere Eigenschaften

• Nabenschaltungen enthalten alle Zahnräder in der Nabe. Sie haben keine Freiläufe, aber sie haben ein externes Zahnrad, um einen Ketten- oder Riemenantrieb zu befestigen. Diese haben in der Regel eine höhere Reibung im Antriebsstrang als (richtig gewartete) Umwerfer-basierte Systeme, sind aber viel widerstandsfähiger gegen Verschmutzung. Sie können Riemenantriebe oder Ketten für die Übertragung verwenden.
• Bahn-/Fixed-Gear- Naben können einen engeren Abstand haben als andere Naben. Sie haben keinen Kassettenkörper und akzeptieren ein aufschraubbares Zahnrad auf einer Seite der Nabe.
• Flip-Flop- Naben haben ein Zahnrad, das auf beiden Seiten des Rads montiert ist. Der Legende nach wurde Tullio Campagnolo zur Entwicklung des Schnellspanners inspiriert, als er versuchte, bei kaltem Wetter eine mit Flügelmuttern gesicherte Flip-Flop-Nabe umzulegen. Das mag nicht ganz richtig sein, aber Campagnolo war einer der ersten, die einen hochwertigen Schnellspanner in Serie produziert haben.
• Sowohl vordere als auch hintere Naben können Elektromotoren aufnehmen. Benutzer sollten sich darüber im Klaren sein, dass sie die Gewichtsverteilung des Fahrrads und damit das Fahrverhalten verändern. Die Batterien sind an anderer Stelle am Fahrrad montiert. Die Kurbelgarnitur ist ein alternativer Bereich für die Montage eines Motors (z. B. eines E-Bikes mit Mittelantrieb).

Brifter

Ein kombinierter Brems- und Schalthebel. Kann als integrierter Schalthebel bezeichnet werden. Bei Rennrädern kann unter „Schalthebel“ auch der Bremshebel verstanden werden, bei Mountainbikes trifft dies nicht zu. Der spezifische Begriff ist im Vereinigten Königreich möglicherweise häufiger als in den USA. Das Bild unten zeigt einen Campagnolo-Brifter für Rennräder.

Bezug:

• Wikipedia

Hub-Spieß

Eine Metallstange mit einem Klemmmechanismus, der die Naben- /Laufradbaugruppe an der Gabel oder dem Rahmen befestigt. Viele Spieße sind mit einem Schnellspannmechanismus ausgestattet , der es ermöglicht, das Rad ohne Werkzeug zu entfernen, einen Reifenwechsel zu erleichtern, ein Fahrrad auf den Rücksitz eines Autos zu stellen usw. Leider ist der Kompromiss für den einfachen Radabbau, dass es einfacher ist für Diebe, um ein Schnellspannrad zu entfernen. Spieße ohne Schnellspanner benötigen zum Entfernen einen Inbus- oder Torx-Schlüssel. Es ist auch möglich, die Räder mit Achsmuttern zu sichern , von denen viele einen Sichelschlüssel geeigneter Größe verwenden.

Faltrad

AKA-Ordner

Ein Fahrrad, das sich ohne Demontage zu einem kleinen Paket zusammenfalten lässt. Sie haben normalerweise kleinere Räder und sind für die Mitnahme in Zügen und Bussen konzipiert. Viele Verkehrsbetriebe, die Fahrräder während der Hauptverkehrszeiten nicht zulassen, erlauben während dieser Stoßzeiten Falträder. Sie reduzieren auch den Stauraumbedarf, was in Stadtwohnungen oft nützlich ist.

Es gibt auch Fahrräder, die sich nicht zusammenklappen lassen, aber so konstruiert sind, dass sie leicht auseinander genommen werden können, mit Rahmenverschlüssen, Schnellverschlüssen oder hybriden Klapp-/Entriegelungssystemen.

Faltrad, fahrbereit

Faltrad, zusammengeklappt

Getriebenabe

Ein Aufbau, bei dem der Getriebemechanismus in der Nabe des Hinterrads abgedichtet ist, fern von Wasser, Streusalz und anderen Verunreinigungen. Nabenschaltungen erfordern viel weniger Reinigung als herkömmliche Antriebsstränge. Diese Naben sind beliebt bei Pendlern oder anderen Nutzradfahrern, die häufig bei Schnee und Regen fahren. Sie sind auch auf Falträdern beliebt , da sie für Fahrräder geeignet sind, die in überfüllten Zügen mitgenommen werden. In Verbindung mit einem einzelnen vorderen Kettenblatt ermöglichen IGH-Antriebsstränge die Installation eines vollständigen Kettenschutzes, was bei den meisten externen Zahnradsystemen nicht möglich ist. Sie können im Gegensatz zu Kettenschaltungen auch schalten, wenn das Fahrrad vollständig gestoppt ist. Getriebe sind verwandt und bringen die Zahnräder in den Tretlagerbereich.

Interne Naben sind etwas schwerer als vergleichbare externe Antriebe. Sie haben auch eine größere Antriebsstrangreibung als ein gut gewarteter externer Antriebsstrang.

Sie benötigen normalerweise Öl zum Schmieren der Zahnräder, das durch eine Öffnung eingespritzt werden kann.

Bezug:

• Sheldon Brown: Nabenschaltung

Satteltasche

(auch bekannt als Satteltasche, Keiltasche usw.) Kleine Tasche, die dazu bestimmt ist, an der Unterseite eines Fahrradsattels befestigt zu werden, normalerweise groß genug, um Werkzeuge zum Wechseln eines platten Reifens aufzunehmen.

Der Name "Satteltasche" wird oft fälschlicherweise für Packtaschen verwendet, die Satteltaschen ähneln, die auf Motorrädern oder Pferdesätteln verwendet werden.

Master-Link

Auch bekannt als:

• Schnelllink
• Zerbrechliche Verbindung
• PowerLink ™ (hergestellt von SRAM)
• MissingLink (hergestellt von KMC)

Ein in eine Kette eingesetztes Glied, mit dem die Kette ohne Kettenwerkzeug sowohl montiert als auch "getrennt" (demontiert) werden kann . Zur Demontage einer Kette mit Aufhängeglied reicht meist eine Zange oder ein Schlitzschraubendreher aus.

Zum Öffnen eines Kettenschlosses ist eine Kettenschlosszange erhältlich. Beachten Sie, dass nicht alle Designs von Aufhängegliedern als zur Wiederverwendung geeignet verkauft werden.

Weitere Informationen auf der Website von Sheldon Brown .

Bild aus Wikipedia

Kurbel, auch bekannt als Kettensatz, Kurbelgarnitur

Wir drehen die Pedale und Kurbeln mit unseren Beinen. Pedale werden in Gewinde am Ende der Kurbelarme geschraubt. Die Kurbeln selbst sind wiederum am Tretlager befestigt . Die Übersetzung wird durch die Größe des/der vorderen Kettenblatts/Kettenblätter gesteuert.

Einige Schlüsselbegriffe:

• Länge: Kurbeln waren traditionell in Längen von 170 mm, 172,5 mm und 175 mm erhältlich, wobei viele Hersteller jetzt auch kürzere oder gelegentlich längere Längen anbieten. Mountainbiker, die Fahrräder mit langem Federweg fahren, und Triathlon-Radfahrer haben möglicherweise diesen Trend zur Verwendung kürzerer Kurbeln begonnen.
• Kettenblätter: Kurbeln sind normalerweise für die Verwendung mit 1 bis 3 Kettenblättern ausgelegt, obwohl es in der Vergangenheit auch 4-Ring-Designs gab. Die Kettenblätter steuern die für das Fahrrad verfügbare Übersetzung. 1x-Systeme mit einem einzelnen vorderen Kettenblatt (ausgesprochen „one-by“) sind bei Mountainbikes und Schotterrädern üblich. Sie haben häufig speziell für den Kettenhalt ausgelegte Zähne (z. B. Narrow-Wide-Kettenblatt). Andere Technologien wie ein Schaltwerk mit Kupplung und möglicherweise eine Kettenführung unterstützen den Kettenhalt ebenfalls. 2x-Systeme sind bei Rennrädern üblich und haben Stifte und Rampen, um die Kette zum großen Ring zu führen. Dreifache Kettenblätter waren früher Standard bei MTBs. Sie können auch häufiger bei älteren Tourenrädern vorkommen. Umwerfer sind typischerweise spezifisch für Dreifach- oder Doppelkettenblätter.
• Lochkreisdurchmesser : bestimmt, welche Kettenblattgrößen an der Kurbelgarnitur befestigt werden können. Einige Kurbelgarnituren verwenden stattdessen direkt montierte Kettenblätter, die an einer verzahnten Schnittstelle am Kurbelarm befestigt sind. Unterschiedliche Hersteller haben unterschiedliche Verzahnungsmuster, und auch Schraubenmuster können trotz des BCD-Werts variieren.
• Tretlagerbefestigung oder Achstyp: Kurbelgarnituren können so konstruiert sein, dass sie zu einem bestimmten Tretlager passen, im Fall von vierkantigen, älteren Shimano Hollowtech- oder ISIS-Kurbelgarnituren. Alternativ können Kurbelgarnituren um einen bestimmten Achstyp herum konstruiert werden. Beispielsweise verwenden Shimano, SRAM und Campagnolo Achsen mit einem Durchmesser von 22,00 bis 28,99 mm. Einige Kurbelsätze von Drittanbietern haben 30-mm-Achsen. Tretlager sind nicht unbedingt untereinander kompatibel, obwohl sie für den gleichen Spindeldurchmesser ausgelegt sind. Überprüfen Sie daher unbedingt die Herstellerrichtlinien. Hinweis: Einige „24-mm“-FSA-Kurbeln haben tatsächlich 24,07 mm und passen nicht ohne Weiteres in standardmäßige 24,00-mm-Tretlager.
• Kettenlinie: der Abstand von der Mitte des Tretlagers zur Mitte der Kettenblätter oder des Kettenblatts. Typischerweise haben Rennrad-Zweifachkurbeln eine Kettenlinie von 43,5 mm. Non-Boost-MTB-Kurbelgarnituren sind etwa 50 mm lang, aber für Boost- und Super-Boost-Bikes sind breitere Kettenlinien erhältlich. Das Aufkommen von Scheibenbremsen bei Straßen- und Schotterrädern hat zu einigen Kurbelgarnituren mit 45-mm-Kettenlinie geführt. Umwerfer sind für optimale Leistung auf einer bestimmten Kettenlinie ausgelegt. Das Kombinieren eines Rennrad-Umwerfers mit einer 45-mm-Kurbelgarnitur kann funktionieren, ist aber möglicherweise nicht optimal. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass das Mischen eines Straßenschaltwerks mit einer 50-mm-Kettenlinie funktioniert.
• Wartung: Die Kurbeln selbst müssen normalerweise nicht gewartet werden, aber die Kettenblätter nutzen sich irgendwann ab. Typischerweise überdauern sie die Kassette.

Sonstig:

• Kurbelgarnituren können auch mit Motoren verbunden werden, die um das Tretlager (bei E-Bikes) herum angebracht sind, und/oder mit Getrieben, die im Tretlagerbereich montiert sind.
• Sheldon Brown hat weitere Informationen zu Kurbeln .

[ ]( https://flic.kr/p/nyQzv4 )

Rand

Der kreisförmige, U-förmige (im Querschnitt) Teil eines Fahrradrads, an dem der Reifen und die Speichen befestigt sind. Felgen werden mit Speichen an den Naben befestigt. Beim Laufradbau wird eine Nabe mit Speichen an einer Felge befestigt, einschließlich des Spannens der Speichen.

Bei Felgenbremsen nutzt sich die Bremsfläche der Felge mit der Zeit ab. Das Metall wird gefährlich dünn und kann reißen, wie dieses Bild von Sheldon Browns Website zeigt. Manche Felgen haben als Verschleißanzeige eine Vertiefung in der Seitenwand. Wenn die Verschleißanzeige nicht mehr sichtbar ist, ersetzen Sie die Felge. Prüfen Sie andernfalls auf Konkavität, indem Sie ein Lineal an den Rand halten. Das Foto unten wurde ursprünglich im Bike Radar-Forum gepostet und zeigt eine Felge, die ausgetauscht werden muss. Bremsverschleiß ist bei Scheibenbremsen kein Thema, da dieser von den Bremsscheiben getragen wird.

Dieses Bild zeigt eine abgenutzte Felge, die Risse hat.

Wartung

• Wenn Sie mit Felgenbremsen bei Nässe fahren, ist es gut, Ihre Felgen und Bremsbeläge danach zu reinigen, da der Sand von der Straße Ihre Felgen abreibt.
• Felgen können unrund werden , dh sie wackeln hin und her oder auf und ab (letzteres wird manchmal als unrund bezeichnet). Sie können durch Einstellen der Speichennippel zentriert werden. Das Anziehen eines Nippels erhöht die Spannung der Speiche, wodurch das betroffene Felgensegment in Richtung der Speiche gezogen wird. Räder, insbesondere Massenprodukte, werden nicht immer ab Werk rund. Die meisten Radfahrer wenden sich dafür an einen Fahrradladen, aber Sie können Ihre Laufräder zu Hause mit einem Speichenschlüssel und vorzugsweise mit einem Zentrierständer zentrieren . Sie können den Rahmen und/oder Ihre Bremsbeläge als behelfsmäßigen Ständer verwenden, aber im Handel erhältlich.
• Verbiegt sich eine Alufelge bei einem Crash, lässt sie sich oft richten. Bei Laufrädern mit Scheibenbremsen, die nicht Tubeless aufgebaut werden, ist dies weniger notwendig.
• Wenn Sie eine Felge aufgrund eines Unfalls ersetzen müssen, überlegen Sie, ob die Wiederverwendung der Nabe wirtschaftlicher ist als der Kauf eines neuen Laufrads. Wenn das beschädigte Rad keine proprietären Speichen oder Felgenbohrmuster verwendet, sind Sie nicht auf Ersatzfelgen des Originalherstellers beschränkt. Achten Sie darauf, die Anzahl der Löcher in der alten Felge der neuen anzupassen. Alte Speichen werden im Allgemeinen nicht wiederverwendet, und eine andere Felge erfordert ohnehin Speichen mit unterschiedlicher Länge. Ein Fahrradgeschäft kann Ihnen helfen, die benötigten Speichenlängen zu bestimmen. Einige Beispiele für große Felgenhersteller mit einer breiten Palette von Preispunkten sind DT Swiss, Velocity und Kinlin, obwohl es zahlreiche andere gibt.

Eigenschaften

Käufer, die Felgen oder Kompletträder (oft Laufradsatz genannt) vergleichen, könnten sich für folgende Merkmale interessieren.

• Größe: Felgen werden oft mit einer Nenngröße angegeben. Die formale Größenangabe ist der Durchmesser an den Wulstsitzen in Millimetern. 700c-Rennradlaufräder und 29-Zoll-MTB-Laufräder haben denselben BSD von 622 mm. Dies sind die gängigsten Laufradgrößen in diesen Disziplinen. Der weiter oben verlinkte Artikel zum Durchmesser des Wulstsitzes enthält weitere Diskussionen.

• Innenbreite: Dies ist die Breite, gemessen zwischen den Wulsthaken, falls vorhanden, oder den Innenseiten der Seitenwand, wenn die Felge hakenlos ist. Alles andere gleich, derselbe Reifen wird auf einer Felge mit größerer Innenbreite breiter sein. Die Innenbreiten sind im Laufe der Zeit sowohl für Rennräder als auch für Mountainbikes viel größer geworden. Die Außenbreite wird manchmal aufgeführt, ist aber wohl weniger wichtig, es sei denn, Sie versuchen, die Aerodynamik zu maximieren (hier möchten Sie idealerweise, dass Ihre Reifen schmaler als die Außenbreite sind).

• Reifentypen und Hooked oder Hookless: Tubeless-kompatible Felgen können auf Drahtreifen mit oder ohne Schlauch passen. Sie können einen schlauchlosen Drahtreifen mit einem Schlauch im Inneren fahren. Ältere Drahtreifenfelgen sind möglicherweise nicht für Tubeless- Reifen geeignet. Überprüfen Sie daher, ob eine Felge ausdrücklich auf Tubeless-Kompatibilität hinweist, wenn dies wichtig ist. Seltener passen Felgen auf Schlauchreifen, die auf das Felgenbett geklebt werden. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels sind viele MTB-Laufräder und neuere Straßenlaufräder, insbesondere Carbonlaufräder, hakenlos , was bedeutet, dass sie keine Wulsthaken haben. Nicht alle Drahtreifen sind mit Hookless-Felgen kompatibel, stellen Sie also sicher, dass Ihr Reifen dies ausdrücklich angibt. Hakenlose Felgen sind einfacher und billiger in Carbon zu konstruieren. Schlauchreifen passen nichtauf Drahtreifenfelgen und umgekehrt. Schlauchreifen werden häufig in professionellen Straßenrennen verwendet und sind in der Regel sicherer zu fahren, wenn sie beschädigt sind, als Drahtreifen, aber Sie müssen in der Lage sein, die Reifen vorzubereiten und zu kleben (oder jemanden dafür zu bezahlen).

• Löcher: Relevant, wenn eine Felge ersetzt oder ein Laufrad gebaut wird. Weniger Speichen bedeuten etwas aerodynamischere Laufräder, obwohl die Unterschiede gering sind. Felgen und Laufräder für Performance-Rennräder können mit 20, 24, 28 oder 32 Speichen erhältlich sein, wobei 20 Speichen normalerweise nur für Vorderräder mit Felgenbremse erhältlich sind. Felgen für Tandem-Rennräder haben tendenziell mehr Speichen.

• Reifenbreiten: Sie können meistens jede beliebige Reifenbreite auf die Felge montieren. Diese Diskussion enthält weitere Informationen darüber, welche Reifenbreiten mit Felgen kompatibel sind. Allerdings ist die Reifenfreiheit des Rahmens eher der limitierende Faktor als die Felge. Einige aerodynamische Räder geben an, welche Reifenbreiten optimal sind, um die Aerodynamik zu maximieren. Einige Felgen können explizit eine Mindestbreite angeben. Einzelheiten finden Sie auf der Website des Herstellers.

• Aluminiumfelgen werden als Barren extrudiert und dann zu einer Felge gerollt. Die Enden der Stange sind miteinander verstiftet, durch eine Hülse zusammengehalten oder verschweißt . Gesteckte Felgen sind in der Regel am günstigsten. Carbonfelgen werden in einem Stück in einer Form hergestellt. Sie können leichter gebaut werden als Aluminiumfelgen gleicher Tiefe. Eine tiefe, aerodynamische Alufelge wäre sehr schwer. Carbonfelgen für Felgenbremsen bremsen im Allgemeinen schlechter als Aluminiumfelgen, obwohl sich Felgen und Bremsbeläge verbessert haben.

Drahtreifenfelgen erfordern Klebeband auf dem Felgenbett , um die Löcher abzudecken, die zum Einsetzen der Speichennippel verwendet werden. Einige Drahtreifenfelgen haben diese Löcher möglicherweise nicht, und der Hersteller sagt ausdrücklich, wenn dies der Fall ist.

Anwaltslippen / Anwaltslaschen

Fahrradgabeln mit Radschnellspannern sind häufig damit ausgestattet. Dadurch soll verhindert werden, dass sich das Laufrad versehentlich löst, wenn der Schnellspannhebel unsachgemäß verwendet wird.

( Danke an sk606 für das Bild)

In der Praxis erschweren sie die Verwendung des Schnellspanners ohne Abschrauben des Spießes , was die Handhabung des Schnellspanners erschwert. Es wird angenommen , dass diese nach einem Gerichtsverfahren an Fahrrädern angebracht wurden , was die Herkunft des Namens erklärt. Radprofis würden diese häufig ablegen, da sie während eines Rennens möglicherweise schnell die Räder wechseln müssen.

Scheibenbremsen üben ein asymmetrisches Drehmoment auf die Nabe aus und können dazu führen, dass Spieße aus den Ausfallenden geschleudert werden. Anwaltslippen helfen, dies zu verhindern. Fahrräder mit Scheibenbremsen verwenden jedoch heute überwiegend Steckachsen , die physikalisch nicht durch Drehmoment ausgeworfen werden können.

Spider (Teil der Kurbelgarnitur)

Das Teil, das die Kurbelarme mit den Kettenblättern verbindet. Sie schrauben die Kettenblätter an die Spinne. Früher mussten Sie lediglich die zu Ihrer Schaltung (z. B. 8-fach, 9-fach) passenden Kettenblätter finden, deren Lochkreis zum Spider passte. Viele 11- und 12-Gang-Kurbelgarnituren wurden auf asymmetrische 4-Arm-Designs umgestellt, sodass Sie OEM-Ersatzteile oder Kettenblätter benötigen, die für die jeweilige Kurbelgarnitur ausgelegt sind.

In der Vergangenheit hatten die meisten Spinnen 5 Beine, und die Kurbelarme und die Spinne wurden aus einem Stück geschmiedet oder geformt (für Carbon-Kurbeln). Bei einigen Kurbeln kann der Spider separat konstruiert werden, oder die Kurbelgarnitur kann Kettenblätter verwenden, die einen Spider enthalten. In beiden Fällen würde die Spinne oder das Kettenblatt an einer keilverzahnten Schnittstelle an der Basis des Kurbelarms montiert.

Einige Kurbeln verwenden direkt montierte Kettenblätter. Hier ist der Spider ein Teil des Kettenblatts und die Kurbelarme haben eine verzahnte Schnittstelle. Dies wird im Artikel über Kurbeln näher erläutert .

Gesprochen

Die Speichen verbinden die Nabe eines Laufrades mit seiner Felge . Die Speichen werden durch einen Speichennippel an der Felge befestigt. Sie werden an den Flanschen in die Nabe eingeführt. Die Speichenzahl ist die Anzahl der Speichen in einem Rad, und eine höhere Speichenzahl bedeutet normalerweise ein stärkeres Rad, das mehr Gewicht und Missbrauch bewältigen kann.

Die Speichenspannung (die Kraft, mit der die Speichen angezogen werden) kann individuell eingestellt werden. Dies ist Teil des Zentrierens eines Laufrads , um sicherzustellen, dass die Felge nicht hin und her oder auf und ab wackelt. Dies ist besonders wichtig bei Fahrrädern mit geringer Reifenfreiheit , aber zentrierte Laufräder sind für jedes Fahrrad von Vorteil.

Fast alle Speichen sind aus Stahl. Bei Performance-Bikes sind die Speichen manchmal spitz oder oval, was den Luftwiderstand des Laufrads etwas verringert.

Gämse

Die Polsterung in einer Radhose. Traditionell wurde dies aus Sämischleder hergestellt, ist aber heute normalerweise ein synthetisches Material.

Chamois-Creme kann verwendet werden, um Wundscheuern beim Reiten vorzubeugen. Bei Fensterleder kann es austrocknen und steif werden, daher wird Fensterleder auf das Fensterleder aufgetragen, um es geschmeidig zu halten. Moderne Chamois-Cremes sind jedoch so konzipiert, dass sie auf den Fahrer selbst aufgetragen werden und nicht auf die synthetische Polsterung.

Mountainbike

Oft als MTB abgekürzt . Ein Fahrrad mit robusteren Rädern (normalerweise 29" oder 27,5") und breiteren Reifen - mindestens 2" breit - für das Fahren im Gelände. Sie zeichnen sich auch durch einen flachen Lenker aus, der in sehr unwegsamem Gelände eine bessere Kontrolle bietet als Rennlenker, und sie sind fast immer gefedert.Moderne MTBs haben auch eine ganz andere Rahmengeometrie als Rennräder und tendieren zu einer relativ aufrechten Sitzposition.

Mountainbikes werden üblicherweise mit Vorderradaufhängung ( Hardtail ) oder mit Vorder- und Hinterradaufhängung ( Vollfederung ) geliefert . Es gibt ( starre ) MTBs ohne Federung, und sie erfordern eine viel sorgfältigere Auswahl der Linien. In der Vergangenheit hatten Softtail -MTBs eine kleine Federung mit geringem Federweg, bei der die Sitzstreben mit dem Rahmen verbunden waren.

Mixte, Durchstiegsrahmen

Ein Mixte ist ein Rahmen mit 3 Streben anstelle der üblichen zwei. Fahrer müssen ihre Beine nicht weit heben, um sie über das Oberrohr zu bringen. Diese Rahmen waren ein Vorteil für Frauen, die Kleider trugen. Das Bild unten ist mit freundlicher Genehmigung von Sheldon Browns Website .

Der mittlere Strebensatz verläuft normalerweise bis zum Steuerrohr und ersetzt das Oberrohr, aber bei einigen Mixte-Rahmen ist das Oberrohr immer noch ein normales Einzelrohr. Der traditionelle Mixte hat diese Achse-zu-Kopf-Stege gerade, aber es gibt auch Designs, bei denen sie gebogen sind, um eine noch niedrigere Überstandshöhe zu erreichen. Sie behalten immer noch die üblichen Kettenstreben und Sitzstreben bei. Dieses Design hält den Rahmen stark und erfordert keine längere Sattelstütze.

Wikipedia stellt fest, dass das Wort Mixte vom französischen Wort für gemischt (wie in Mischung aus Frauen- und Männerstilen) oder Unisex stammen kann .

Geschweißter Rahmen

Ein Rahmen, der durch Schmelzen der Rohre hergestellt wird, aus denen er an den Verbindungsstellen hergestellt wird, normalerweise mit einem ähnlichen Metall, das als Füllstoff hinzugefügt wird. Bei Stahlfahrrädern eignet sich das Schweißen eher für die Massenproduktion als das Löten oder Ösen . Aluminium- und Titanfahrräder haben normalerweise keine der anderen Methoden verwendet, obwohl einige Rahmen Carbonrohre haben, die mit Metallösen verbunden sind. Das Schweißen erfolgt typischerweise unter Schutzgas. Rahmenbauer müssen eine Kontamination der Schweißnähte durch Sauerstoff oder andere Materialien verhindern. Geschieht dies nicht, kann die Schweißnaht später versagen.

Pumpenstift

Ein Pumpenzapfen ist ein kleiner Vorsprung an einem Fahrradrahmen, der die Montage einer "Rahmenpumpe" erleichtern soll. Je nach Art des Rahmens kann der Zapfen so positioniert werden, dass die Pumpe an der Unterseite des Oberrohrs (bei einem Standard-Diamantrahmen) oder an der hinteren Seite des Unterrohrs passt. Der Zapfen ist so konstruiert, dass er in ein entsprechendes Loch am Ende der Pumpe passt. Die Pumpe ist federbelastet und die Ausdehnung der Feder hält die Pumpe an Ort und Stelle.

Einige Schemata haben an jedem Ende einen Stift, während andere darauf antworten, dass das andere Ende der Pumpe in das V eingeklemmt wird, das durch das Oberrohr und das Sitzrohr gebildet wird.

Käfig/Flaschenhalter/Flaschenhalter

Flaschenhalter halten Wasserflaschen an einem Fahrradrahmen. Die meisten Käfige werden über vorinstallierte Gewindelöcher, die normalerweise als Vorsprünge oder Halterungen bezeichnet werden, am Rahmen befestigt.

Die meisten modernen Rahmen haben mindestens zwei Flaschenhalterhalterungen, eine am Sitzrohr und eine am Unterrohr. Einige Fahrräder, insbesondere Schotterräder, haben eine dritte Halterung an der Unterseite des Unterrohrs. Vollgefederte Mountainbikes haben jedoch möglicherweise nur eine Halterung, da das Federungssystem im Hauptdreieck des Fahrrads etwas Platz einnehmen kann.

Bei Rahmen ohne Halterungen können Flaschenhalteradapter möglicherweise um das Rohr geschnallt werden. Alternativ können Sie möglicherweise ein Loch in den Rahmen bohren und einen Gewindeeinsatz namens Nietmutter einsetzen. Bei Metallrahmen mit dickeren Rohren ist dies wahrscheinlich sicher, aber es erzeugt eine Spannungserhöhung, die später ausfallen kann und jegliche Garantie ungültig macht.

Ein paar Beispiele für Käfige werden gezeigt:

Für Zeitfahren und Triathlon gibt es auch Käfigadapter, die am Sitz befestigt werden und Befestigungspunkte für zusätzliche Wasserflaschenhalter und Ersatzschläuche/Inflatoren bieten. Einige neue Halterungen platzieren eine Wasserflasche zwischen der Verlängerung eines Aerobar-Sets. (Bildnachweis an Slowtwitch.com, ein Triathlon-Forum.)

Trinkwesten wie die von Camelbak sind eine Option für Fahrräder ohne Käfighalterung oder um zusätzliches Wasser zu transportieren. Diese können bei heißem Wetter weniger bequem sein. Trinkblasen können auch in Rahmentaschen transportiert werden, die am Oberrohr festgeschnallt werden; diese Packungen haben häufig Austrittsöffnungen für die Schläuche. Schließlich werden Vorbautaschen an Vorbau und Lenker befestigt, die auch eine Flasche tragen können.

Einige Fahrräder, hauptsächlich Schotterräder, können Halterungen an den Außenseiten der Gabelscheiden haben. Diese Mehrzweckhalterungen passen in Standard-Flaschenhalter oder größere Gepäckträger. Einige Schotter- und Triathlonräder haben möglicherweise ein Paar Vorsprünge am Oberrohr in der Nähe des Vorbaus. Diese können den für Wasserflaschenhalter typischen Abstand haben, werden aber für Anschraubboxen (auch bekannt als Bento-Boxen) verwendet, die Snacks und Ausrüstung enthalten.

Schlauchschelle

Auch bekannt als Jubiläumsclip

Eine Ratschenklemme, die häufig verwendet wird, um Gegenstände an einer Fahrradgabel oder einem Lenker zu befestigen.

Taschenlampe, die mit einer Reihe von Schlauchschellen am Lenker befestigt ist.

Jubiläumsclip auf Wikipedia

Kabelzug

Viele Bremsen und die meisten Kettenschaltungen werden durch Zugseile betätigt. Kabelzug ist, wie weit sich das Kabel bewegt, wenn der Bremshebel gezogen oder ein Schalthebel betätigt wird.

Für Bremsen gibt es zwei Hauptstandards, kurzer oder konventioneller Zug und langer oder V-Brake-Zug. Rennräder verwenden tendenziell kurze Zughebel, obwohl aktuelle Shimano-Straßenbremsen mit einem etwas anderen Kabelzug arbeiten als andere Marken. Bei Mountainbikes neigen kabelbetätigte Bremsen dazu, einen langen Zug zu verwenden. Das bedeutet, dass Mountainbike-V-Bremsen nicht richtig mit Rennradhebeln funktionieren und umgekehrt, obwohl möglicherweise Kabelzugadapter erhältlich sind.

Für indexierte Gänge gibt jeder Gruppenhersteller seinen eigenen Kabelzug pro Schaltung an (dh jedes Klicken am Schalthebel), sowie wie weit sich der Umwerfer seitlich pro Schaltung bewegt (dh das Schaltverhältnis oder das Betätigungsverhältnis). Daher können Schalthebel und Umwerfer im Allgemeinen nicht über Komponentenhersteller hinweg gemischt werden. Nicht-indexierte (Reibungs-)Schalter können generell gemischt werden, vorausgesetzt, sie haben genügend Gesamtkabelzug.

Gut

Ein Ausdruck, der von Radfahrern verwendet wird, um plötzliche Ermüdung oder Energieverlust während des Trainings zu beschreiben. Auch als Absturz, Aufblasen oder Auslaufen von Dampf/Gas/Kraftstoff oder leerer Tank bekannt. Das Phänomen gilt für alle Ausdauersportarten. Beim Laufen kann es als gegen die Wand schlagen bezeichnet werden. Bonking unterscheidet sich von bloßer Müdigkeit aufgrund von Schlafmangel oder von einer höheren als der normalen Trainingsbelastung. Subjektiv kann es ziemlich unangenehm sein, zu bonken! Es kann sowohl kognitive als auch körperliche Auswirkungen geben.

Athleten kommen ins Schwitzen, wenn sie ihre Muskelglykogenspeicher erschöpfen. Glykogen ist eine Form von Glukose (ein einfaches Kohlenhydrat), die unser Körper als Brennstoff verwendet. Es wird in den Muskeln und in der Leber gespeichert. Dies kann durch sofortiges Essen, vorzugsweise Lebensmittel mit hohem leicht verdaulichem Zucker, rückgängig gemacht werden. Wasser allein wird einen Bonk nicht rückgängig machen. Bonking kann durch regelmäßiges Essen während eines Rennens oder Trainings vollständig verhindert werden, obwohl dies bei Sitzungen unter 2 Stunden im Allgemeinen kein Problem darstellt. Das Laden von Kohlenhydraten vor einem Ereignis kann auch das Bonking weniger wahrscheinlich machen. Während einer Veranstaltung können Sie Kohlenhydrate in Sportgetränken, vorgefertigten Energie-Kaubonbons, Gels oder Riegeln oder über echte Lebensmittel zu sich nehmen.

Gelöteter Rahmen

siehe auch gemuffter Rahmen und geschweißter Rahmen

Ein Verfahren zum Zusammenfügen von Rahmenteilen durch Einschmelzen von Messing in die Verbindungen zwischen Rahmenrohren. Rahmen können angelötet werden oder Ösen verwenden, die zusätzliche, normalerweise gegossene Metallteile sind, in die die Rahmenrohre vor dem Löten gesteckt werden. Stollen erleichtern den Aufbau eines starken Rahmens, vorausgesetzt, Sie haben genau den richtigen Stollen für die Situation. Das Kehllöten bietet mehr Freiheit, aber es ist auch mehr Geschick erforderlich, um eine starke Verbindung herzustellen. Einige Leute denken, dass es einen ästhetischen Vorteil gegenüber dem Schweißen gibt, da das Löten, wie einige Schweißtechniken, keine groben Materialwulste an den Verbindungen hinterlässt.

Gezeigt wird ein Teil eines gelöteten Stahlrahmens, wobei der graue Stahl einen Kontrast zum kupferfarbenen Messing bildet.

Die gebräuchlichste Alternativmethode ist das Schweißen , bei dem das Grundmetall geschmolzen und das gleiche oder ein sehr ähnliches Metall als Füllstoff hinzugefügt wird. Schweißen ist im Allgemeinen stärker, schneller und kann automatisiert werden, aber Hartlöten oder Weichlöten wird manchmal aus Heimwerker- oder ästhetischen Gründen bevorzugt.

Aussteigen

Im Zusammenhang mit Fahrrädern sind Ausfallenden eine Art Gabelende , an dem die Laufräder befestigt sind. Bei den meisten Fahrrädern werden Ausfallenden verwendet; Bei einigen Mountainbikes gehen die Achsen durch Löcher am Ende der Gabeln.

Wir verwenden oft Ausfallenden für jeden Schlitz, um die Achse am Ende von Gabeln zu halten, aber genau genommen ist ein Ausfallende ein Gabelende, an dem das Laufrad aus dem Rahmen entfernt werden kann, ohne zuerst die Kette abzunehmen. Es wird Ausfall genannt, weil das Laufrad nach dem Lösen des Schnellspanners oder der Muttern herausfällt, wenn das Fahrrad vom Boden abgehoben wird. Es ist viel schneller und einfacher, Räder mit dem Fahrrad in der richtigen Position zu entfernen, als wenn das Fahrrad auf dem Kopf steht.

Alle vorderen Ausfallenden sind vertikal und werden außerdem von Anwaltslaschen begleitet , um das Risiko eines unsachgemäßen Schließens des Schnellspanners zu mindern . Die meisten hinteren Ausfallenden sind so vertikal. Allerdings haben ältere Bikes oft horizontale Ausfallenden. Das Bild unten zeigt einen horizontalen Colnago-Aussetzer in einem Surly-Rahmen; ein typisches Beispiel. Es verfügt über Einstellschrauben und einen integrierten Schaltauge .

Dieses Bild (CC BY-SA) aus Wikipedia zeigt ein Gabelende, das kein Ausfallende ist. Das Rad kann nicht entfernt werden, ohne die Kette zu entfernen.

Leistungsmesser

Powermeter messen deine Ausgangsleistung. Diese StackExchange-Frage enthält eine eingehendere Diskussion darüber, wie man eine verwendet, aber kurz gesagt, sie ermöglichen ein strukturiertes Training (bei dem Sie wiederholte Anstrengungen mit verschiedenen Intensitätsstufen durchführen). Sie helfen beim Tempo einer Anstrengung. Sie sind zum Zeitpunkt des Schreibens allgegenwärtig im professionellen Straßenrennsport. Nur sehr wenige Amateurradsportler benötigen einen, um zufriedenstellende Fortschritte zu erzielen, da es möglich ist, un- oder informell strukturiertes Training zu absolvieren oder mit Herzfrequenz zu trainieren. Leistungsmesser können jedoch vielen Fahrern zugute kommen. Die Leistung ist besser als die Herzfrequenz, um eine Anstrengung zu stimulieren, da die Herzfrequenz einige Sekunden braucht, um zu reagieren, wenn Sie ein Intervall beginnen, und ebenso einige Sekunden braucht, um zu sinken, wenn Sie ein Intervall stoppen.

Für ein strukturiertes Training schätzen die Fahrer ihre funktionelle Schwellenleistung (FTP) ein. Dies ist die maximale Leistung, die Sie 45-60 Minuten lang aufrechterhalten können, wenn sich Ihr Körper hauptsächlich auf aerobe (im Gegensatz zu anaeroben) Prozessen zur Energieerzeugung verlässt. Sie können dann Intervalle von Ihrem FTP ableiten, z. B. Aufwärmen, 15 Minuten mit 93-100 % FTP fahren, erholen, einmal wiederholen, abkühlen. Fahrer schätzen ihre FTP normalerweise mehrmals während der Saison neu ein. Dazu gibt es mehrere Protokolle. Eine übliche Methode ist, sich aufzuwärmen, dann 20 Minuten mit maximaler Anstrengung zu fahren und dann während dieser Anstrengung 95 % der durchschnittlichen Leistung zu nehmen.

Eine kurze Geschichte und grundlegende technische Informationen

Leistungsmesser verwenden Dehnungsmessstreifen, die den Betrag der Durchbiegung in einer Fahrradkomponente messen, sowie einen Trittfrequenzsensor. Diese Antwort enthält detailliertere Informationen zur physikalischen Funktionsweise von Leistungsmessern. Sie übertragen diese Informationen drahtlos an einen Computer, typischerweise über Bluetooth oder ein sportspezifisches Protokoll namens ANT+. Die Datendateien können von einem Trainer analysiert und auf eine Trainingsseite wie Strava hochgeladen werden. Beachten Sie, dass Leistungsmesser einen Computer benötigen, der über ANT+ oder Bluetooth kommunizieren kann, um zu funktionieren, was zusätzliche Kosten verursacht. Der unten gezeigte PowerTap hatte einen proprietären Computer, aber alle aktuellen Leistungsmesser funktionieren mit den meisten Fahrradcomputern, die ANT+- oder Bluetooth-fähig sind.

Die ersten Leistungsmesser wurden von SRM (Schoberer Rad Metrik, ein deutsches Unternehmen) hergestellt und waren sehr teuer. Wie viele elektronische Geräte sind sie in den letzten Jahren erheblich im Preis gesunken. SRM-Leistungsmesser ersetzten den Kettenblattstern, und mehrere andere Leistungsmesser sind hier noch montiert. Spätere Leistungsmesser wurden in Naben (z. B. PowerTap, jetzt im Besitz von SRAM, Bild unten), einem oder beiden Kurbelarmen ( dh ohne den Spider vollständig zu ersetzen, Stages war wahrscheinlich der erste) oder den Pedalachsen montiert. Weniger häufig haben Unternehmen Leistungsmesser in der Kurbelwelle montiert. E-Bikes messen auch die Leistung, um festzustellen, wie viel Unterstützung geleistet werden muss.

Leistungsmesser, die an der Kurbelspinne oder in der Nabe montiert sind, messen die Gesamtleistung eines Fahrers, aber sie messen nicht direkt die von jedem Bein erzeugte Menge (obwohl sie sie schätzen können). Leistungsmesser, die an den Kurbelarmen oder Pedalachsen montiert sind, sind in der Lage, tatsächlich zweiseitig zu messen , obwohl zu beachten ist, dass der Ausdruck zweiseitig mit der Gesamtleistungsmessung verwechselt werden kann. Hersteller bieten üblicherweise nur Links anPowermeter als Einstiegsoption. Nur-Links-Meter messen die Kraft am linken Bein und verdoppeln sie. Dies ist vermutlich das schwächere Bein für die meisten Fahrer und erzeugt daher ein konservatives Maß an Kraft. Der Vorteil echter zweiseitiger Kraft ist, dass Sie feststellen können, ob Sie ein muskuläres Ungleichgewicht haben, aber es ist nicht klar, wie kritisch dies ist. Wenn Sie außerdem ein Fahrrad mit einem Messgerät nur nach links haben und eine Gesamtleistungsmessung auf einem anderen Fahrrad haben, sind Ihre Leistungsmessungen möglicherweise nicht vergleichbar, was Auswirkungen auf FTP-Tests und die Belastungssteuerung hat. Die Software vieler Leistungsmesser ermöglicht es Ihnen, einen Offset einzustellen, dh die gemeldete Leistung um x % zu erhöhen, was eine Problemumgehung sein kann.

Leistung ist der Schlüssel zu virtuellen Radsportumgebungen wie Zwift, wo Sie den Fortschritt eines Fahrers auf einer Strecke und Interaktionen zwischen mehreren Fahrern simulieren. Virtuelle Radfahrprogramme können Messwerte von einem Leistungsmesser akzeptieren. Ein herkömmlicher Trainer kann auch zur Schätzung der Leistung verwendet werden, obwohl dies weniger genau ist als ein tatsächlicher Leistungsmesser. Schließlich messen intelligente Trainer die Leistung am Schwungrad des Trainers und können den Schwungradwiderstand variieren, um Änderungen der Steigung auf dem Kurs zu simulieren.

Wartung

Leistungsmesser sind versiegelte Einheiten. Sie unterliegen keinem Verschleiß wie Ketten, Kabel und andere Fahrradkomponenten. Die Batterien müssen regelmäßig ausgetauscht werden, oder wenn der Leistungsmesser integrierte Lithium-Ionen-Batterien hat, verlieren diese langsam an Kapazität. Die Dehnungsmessstreifen sind empfindlich, und Benutzer sollten so gut wie möglich darauf achten, den Leistungsmesser nicht unnötig zu schlagen.

Leistungsmesser müssen möglicherweise regelmäßig auf Null gestellt werden, dh die Software muss den Dehnungsmessstreifen im unbelasteten Zustand bestätigen, so als würden Sie eine Waage tarieren. Viele neuere können automatisch nullen. Wenn Sie vermuten, dass ein Leistungsmesser immer noch falsch anzeigt, kann ein weiterer Schritt darin bestehen, die Steilheit, dh die Widerstandsänderung mit einem bekannten Gewicht, zu kalibrieren. Dies wird normalerweise beim Hersteller durchgeführt, obwohl einige Leistungsmesser Benutzern dies ermöglichen.

Referenz: Wikipedia

Dropper-Posts

Dropper Posts sind häufiger bei Mountainbikes und einigen Gravelbikes zu finden. Sie ermöglichen es dem Fahrer, seine Sattelhöhe und damit seinen Schwerpunkt schnell abzusenken. Dies ist nützlich bei sehr steilen Abfahrten, bei denen Sie sonst das Gefühl haben könnten, über den Lenker zu fahren. Du betätigst die Sattelstütze entweder über einen am Lenker montierten Remote-Hebel oder einen Aktuator unter dem Sattel (Einsteigermodelle).

Es gibt kabelbetriebene und hydraulisch betriebene Ausführungen. Das Kabel oder der Schlauch kann entweder intern oder extern zum Rahmen geführt werden (je nach Rahmen). Bei Mountainbikes ist am Lenker ein kleiner Auslösehebel angebracht. Bei Schotterrädern kann der linke Brifter für die Sattelstütze verwendet werden (nur 1x-Getriebe). Das AXS-System von SRAM kann eine Sattelstütze drahtlos betätigen, normalerweise über das linke Schaltpaddle.

_{(Quelle: evanscycles.com )}

Kettenschutz/Kettenabdeckung

Es ist ein Rahmen, normalerweise aus Kunststoff oder Metall, der die gesamte Länge der Kette oder nur den oberen Teil abdeckt, hauptsächlich um den Fahrer vor Schmutz und Schmiermittel auf der Kette zu schützen, aber auch die Kette selbst schützen kann.

Kettensauger

Chainsuck tritt auf, wenn sich die Fahrradkette nicht von den Zähnen eines Kettenblatts löst – normalerweise während einer Schicht – und sich wieder um das Kettenblatt wickelt.

Zitat und Bild von: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck
Siehe auch: Was verursacht Chain Suck?

BCD (Lochkreisdurchmesser)

Wie Wolf Tooth Components beschreibt,

„Bolzenkreisdurchmesser oder BCD ist der Durchmesser des Kreises, der durch die Mitte aller Schrauben an Ihrem Kettenblatt geht. Bei Fahrradkettenblättern wird diese Abmessung normalerweise in Millimetern gemessen. Es ist wichtig, den BCD Ihrer Kurbelgarnitur zu kennen, wenn Sie es sind Auswahl eines neuen Kettenblatts für Ihr Fahrrad."

Wenn das BCD nicht auf dem Kettenblatt steht, muss es anders gefunden werden. Eine Methode besteht darin, das Kettenblatt direkt mit einem anderen bekannten BCD oder mit einer skalierten Referenzzeichnung zu vergleichen. Jeder BCD hat eine minimale Kettenblattgröße, z. B. sind bei einem 110-mm-BCD 33 Zähne die kleinste Kettenblattgröße, die bei den meisten Kurbeln möglich ist, ohne dass andere Teile der Kurbel beeinträchtigt werden.

Alternativ wird der Abstand zwischen den Mittelpunkten benachbarter Löcher/Schrauben gemessen und dieser Wert in eine Nachschlagetabelle eingelesen (Links zu zwei Beispielen von Wolf Tooth und Sheldon Brown), um den BCD herauszufinden. Dies kann für 3-, 4- und 5-Loch-Designs durchgeführt werden, was bedeutet, dass der BCD gemessen werden kann, ohne das Kettenblatt zu entfernen.

Bei einer symmetrischen Anordnung mit vier Schrauben ist das Messen des BCD mit einem Messschieber trivial, wie unten zu sehen ist. Der BCD eines Kettenblatts kann auf ähnliche Weise direkt mit einem Lineal gemessen werden, wenn das Kettenblatt entfernt wird und die Kurbel kein Hindernis darstellt. Bei vielen Dropbar-Bikes waren 5-Schrauben-Arme mit 130 mm und 110 mm BCD üblich, wobei viele Hersteller auf proprietäre und oft asymmetrische 4-Arm-Designs oder direkt montierte Kurbeln umgestiegen sind. MTB-BCDs sind kleiner und vielfältiger, und auch hier sind Direct Mount-Kurbeln üblicher geworden.

Eine Ausnahme bilden neuere 4-Loch-Rennradkurbeln. Viele von ihnen haben 110-mm-BCDs, aber sie verteilen die Kurbelarme ungleichmäßig. Wenn Sie für diese Kurbeln ein Kettenblatt eines Drittanbieters suchen, gibt der Hersteller an, mit welcher Marke die Ringe kompatibel sind (und manchmal mit welchen Modellen, z. B. Shimano R9100 und R8000 vs. 9000 und 6800). Alternativ sind einige Kurbeln direkt montiert, dh das Kettenblatt wird mit dem Spider hergestellt und an einer verzahnten Schnittstelle verschraubt, die mit dem Kurbelarm geteilt wird. Diese Kettenblätter geben an, mit welchen Schnittstellen sie kompatibel sind, zB Praxis oder SRAM/Quarq.

Gezackter Rahmen

auch Laschen

Eine Methode des Rahmenbaus, bei der zumindest die Hauptverbindungen aus Rahmenrohren bestehen, die in Gussteile (die Stollen) eingesetzt werden. Ösen werden oft mit Stahlrahmen in Verbindung gebracht. Stahlösen werden von Hand gefertigt, indem sie gebogen und gefeilt werden, anstatt sie zu gießen. Stollenrahmen werden normalerweise gelötet, können aber auch gelötet (mit Blei oder Silber anstelle von Messing) und gelegentlich geklebt werden (das Windcheetah-Trike verwendete beispielsweise geklebtes Aluminium).

In der Vergangenheit waren gemuffte Rahmen weit verbreitet, und viele klassische Stahlrahmen wurden auf diese Weise gebaut. Gestollene Konstruktionen in Serienfahrrädern aus jeglichem Material sind selten, und die meisten modernen Stahlrahmen sind geschweißt. Ein weiteres alternatives Konstruktionsverfahren für Stahlrahmen ist das Kehllöten .

Eine Minderheit von Carbonrahmen ist geschleppt, zum Beispiel der Colnago C-64 (Link von Cyclingweekly).

Es ist auch möglich, Carbonrohre mit Metallösen zu verbinden. Zum Beispiel verwendete der Rahmen des Trek 2300 Carbonrohre, die mit Aluminiumösen verbunden waren.

Steckachsen / Steckachsen

Steckachsen (TAs) sind Gewindebefestigungen mit großem Durchmesser, die die Räder des Fahrrads am Rahmen und an der Gabel befestigen und die gleiche Rolle wie Schnellspanner spielen . Sie stammen von Mountainbikes, weil QR-Achsen bei extremen Fahrten gelegentlich brachen und die von Scheibenbremsen erzeugten Kräfte dazu führen können, dass Räder aus den Ausfallenden springen, wenn ihr Schnellspanner nicht richtig gesichert ist. Seitdem werden sie auch an vielen Rennrädern verwendet.

Steckachsen werden auf einer Seite in das Ausfallende eingeführt, durch die Hohlachse der Nabe geführt und dann auf der anderen Seite in die Innengewinde an der Gabel und am Rahmen geschraubt. Ein Rahmen und eine Gabel müssen für die Verwendung von Steckachsen ausgelegt sein, und Sie können im Allgemeinen keinen Schnellspannrahmen nachrüsten, um TAs aufzunehmen (mit Ausnahme einiger Rahmen, die modulare / austauschbare Ausfallenden verwenden).

Die Steckachse ist das obere Gerät im folgenden Bild:

Die Ausfallenden an einem Rahmen oder einer Gabel mit Steckachse sind „geschlossen“ im Gegensatz zu den „offenen“ Ausfallenden, die von QR-Systemen verwendet werden – wie dieses Bild zeigt, gibt es einen massiven Metallring, der die schwarze Steckachse und den Gewindeeinsatz umgibt.

Vergleich mit Quick Release

Vorteile

Die angeblichen Vorteile von Steckachsen sind:

• Erhöhte Steifigkeit beim Drehen aufgrund der Nabenschnittstelle mit größerem Durchmesser und höherer Klemmkraft. Sie können auch stärker in der Scherung sein, da sie nicht mehr durch den Durchmesser von 9 oder 10 mm eines offenen QR-Ausfallendes eingeschränkt sind.
• Steckachsen ermöglichen eine gleichmäßigere Platzierung des Laufrads im Vergleich zu offenen Ausfallenden und Schnellspannern. Da es möglich ist, das Laufrad schief in den Ausfallenden bei einem Schnellspanner-Setup zu sichern, kann es aufgrund der Fehlausrichtung zu Bremsreibungen kommen, da Scheibenbremsen enge Toleranzen bezüglich der Ausrichtung haben. Die Wiederholbarkeit des geschlossenen Dropout-Systems minimiert dieses Problem.
• Bremsmomente können das Vorderrad nicht mehr austreiben, da die Achse durch die Ausfallenden gekapselt ist.
• Die Stoßbelastung wird gleichmäßiger auf beide Gabelbeine verteilt.
• Weniger Drehtorsion am Gabelbein, an dem der Bremssattel befestigt ist.

Ersetzen einer Steckachse / Dimensionierung

Ab heute (2021) sind die Durchmesser der Steckachsen wie folgt:

• 12 mm für Hinterräder
• 12 mm für Rennrad- Vorderräder
• 15mm für XC /Trail/Enduro Mountainbike Vorderräder
• 20 mm für Downhill -Mountainbike - Vorderräder

Ausnahmen sind jedoch üblich, wie z. B. 15-mm-Front-TAs bei früheren Rennrädern mit Steckachse.

Im Gegensatz zu Schnellspannern sind Steckachsen in der Regel für jedes Fahrrad einzigartig. Zwei Fahrräder haben möglicherweise den gleichen Mutternabstand (z. B. 142 mm bei Rennrädern), aber ihre Ausfallenden sind wahrscheinlich unterschiedlich dick. Auch die Gewindesteigung ist variabel (der Abstand zwischen benachbarten Gewindespitzen, z. B. 1 oder 1,5 mm). Einige Federungsdesigns wie das ABP von Trek erfordern auch extra lange Achsen. Versuchen Sie nicht, Achsen zu verwenden, die von den beabsichtigten Spezifikationen abweichen, um eine Beschädigung des Fahrrads und mögliche Personenschäden zu vermeiden.

Fahrer können Ersatz-Steckachsen vom Fahrradhersteller, Gabelhersteller oder von Aftermarket-Marken erhalten. Zu den zu beachtenden Spezifikationen gehören:

• Durchmesser
• Gesamtlänge
• Länge des Gewindeabschnitts
• Gewindesteigung

Rückhaltemechanismus

Steckachsen sind mit einer Vielzahl von Haltemethoden erhältlich. Dazu gehören sechseckige Werkzeugaufnahmen zur Verwendung mit Inbusschlüsseln, integrierte Griffe, abnehmbare Griffe, Nockenhebel (ähnlich wie bei QRs) und Spezialdesigns wie das RAT-System von Cervelo. Darüber hinaus können Gabeln und Rahmen zusätzliche Merkmale wie Klemmschrauben aufweisen, die die Steckachse zusätzlich sichern. Jedes Design balanciert ein anderes Verhältnis zwischen Sicherheit, Steifheit, Gewicht, Schlankheit (Griffe können sich in Trail-Schutt verfangen) und Komfort aus, sodass es dem Fahrer überlassen bleibt, zu entscheiden, welches Design für ihn am besten geeignet ist.

Schlussbemerkungen

Beachten Sie die Unterscheidung zwischen Steckachsen und Gewindeachsen, die häufig bei Kinder- und Gebrauchsfahrrädern zu finden sind. Während beide Gewinde mit großem Durchmesser haben, sind Gewindeachsen in die Nabe integriert, während Steckachsen vollständig von Gabel und Rahmen getrennt sind. Darüber hinaus verwenden Gewindeachsen offene Ausfallenden, im Gegensatz zu den geschlossenen Ausfallenden, die von TA-Designs verwendet werden. Schließlich werden Gewindeachsen mit separaten Muttern festgezogen, während TAs direkt in den Rahmen oder die Gabel festgezogen werden.

Reifenfreiheit oder Reifenfreiheit

Breitere Reifen mit geringerem Druck sind komfortabler als schmalere und haben oft keinen Rollwiderstandsnachteil. Für Fahrer, die an breiteren Reifen interessiert sind, geben viele Fahrräder die maximale Reifengröße an, für die Rahmen und Gabel Platz haben. Zum Beispiel passen auf Schotterräder von 2020–2021 normalerweise mindestens 40-mm-Reifen, und auf viele Rennräder von 2020–2021 passen bis zu 32-mm-Reifen. Oft besteht Spielraum, da die tatsächliche Breite der Reifen geringfügig von ihrer Nenngröße (dh der auf der Seitenwand aufgedruckten Größe) abweichen kann. Dies kann auf Herstellungsabweichungen zurückzuführen sein, aber die Reifen werden größer, wenn die Innenbreite der Felge wächst, und die Fahrradhersteller wissen nicht, mit welcher Felgengröße ihre Fahrräder verwendet werden.

Bei Rennrädern streben die Hersteller normalerweise einen Freiraum von mindestens 4 mm auf allen Seiten des Reifens an, gemessen an der schmalsten Stelle der Gabel oder am Heck des Fahrrads. Offroad-Bikes sollten mehr Freiraum anstreben, damit sich Schlamm oder Schmutz ansammeln kann. Das folgende Foto zeigt einen zu geringen Reifenabstand zwischen dem Bogen des Bremssattels und dem Gabelkopf, dh es ist nicht genügend vertikaler Abstand unter dem Bremsbogen vorhanden. Sie müssen auch das horizontale Spiel an den Gabelbeinen, Sitzstreben und Kettenstreben überprüfen.

Wenn Sie zu wenig Freiraum haben und sich Schmutz oder Schlamm ansammelt, scheuert er durch Ihren Lack und möglicherweise durch den Rahmen selbst. Eine tiefergehende, illustrierte Diskussion finden Sie hier . Beachten Sie, dass Sie, wenn Sie keinen Messschieber haben, Inbusschlüssel verwenden können, um Ihren aktuellen Reifenabstand zu überprüfen, dh versuchen Sie, einen 4-mm-Inbusschlüssel zwischen Reifen und Rahmen zu montieren.

Einige aerodynamische Straßen- oder Zeitfahrräder sind auf minimalen Abstand zwischen dem Hinterreifen und dem Rahmen ausgelegt. Sie können Ausschnitte im Sitzrohr oder ein gebogenes Sitzrohr haben. Eine ähnliche Anordnung ist auch vorne möglich.

Höhe des Stapels

Die Stapelhöhe eines Steuersatzes ist der vertikale Raum, der von einem Steuersatz und dem Vorbau eingenommen wird, wenn ein gewindeloser Steuersatz verwendet wird. Es ist der Unterschied zwischen der Länge des Steuerrohrs und der Länge des Gabelschafts, die erforderlich ist, um diesen Steuersatz mit dieser Gabel und diesem Steuerrohr verwenden zu können.

http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing

http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

Rücktrittbremse

(auch bekannt als Fußbremse oder Pedalbremse. )

Eine Rücktrittbremse ist eine spezielle Hinterradnabe für ein Fahrrad, die zwei Funktionen erfüllt:

• Es ermöglicht das Rollen des Fahrrads, ohne dass die Pedale zum Drehen gezwungen werden. Dies ist der "Untersetzer"-Teil. Es ähnelt in seiner Funktion einem Freilauf, verwendet jedoch eine andere Art von Mechanismus, um dies zu erreichen.

• Es ist auch eine Bremse, die durch Rückwärtsdrehen der Pedale betätigt wird.

Rücktrittbremsen wurden in den 1890er Jahren erfunden und sind in einigen Gegenden bis heute beliebt.

Quelle: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Ein Video, das den internen Mechanismus einer Rücktrittbremse erklärt:

Siehe Fragen zu Rücktrittbremsen

Singlespeed

Dies bedeutet ein Fahrrad, das genau ein hinteres Zahnrad hat und nicht schalten kann. Sehr ähnlich einem Fahrrad mit festem Gang, außer dass ein Single-Speed-Fahrrad einen Freilaufmechanismus hat, um das Rollen zu ermöglichen, dh das Fahren ohne Treten.

Vergleichen Sie mit Fixed-Gear .

Felgenband

Für Drahtreifen und Drahtreifen mit Schlauch: Klebeband auf der Innenseite der Felge, um den Schlauch vor scharfen Kanten und den Enden der Speichen und Speichennippel zu schützen, die sonst den Schlauch abreiben und Löcher verursachen würden.

Für schlauchlose Drahtreifen-Felgen und -Reifen: Tubeless-Felgenband deckt die Speichenlöcher ab und dichtet die Innenseite der Felge ab. Das Band hilft dabei, das System luftdicht zu halten. Daher funktionieren Felgenbänder, die speziell für Drahtreifen mit Schlauch hergestellt wurden, wie Gewebeband, nicht als schlauchloses Felgenband. Tubeless-Felgen mit Tubeless-Band können jedoch immer noch Schläuche aufnehmen. Tatsächlich tragen Fahrer mit schlauchlosen Reifen oft einen Schlauch für Notfälle.

Schlauchreifenfelgen verwenden Felgenband nicht in der gleichen Weise wie Drahtreifenfelgen. Schlauchreifen selbst sind eine luftdichte Einheit. Einige Radfahrer verwenden jedoch schlauchförmiges Klebeband anstelle von Flüssigkleber oder als Ergänzung zum Kleber.

Spielen

Spiel bedeutet ungewollte Bewegung in einem System. Dies kann verursacht werden, wenn ein oder mehrere bewegliche mechanische Teile nicht wie angegeben passen. Dies kann verursacht werden, wenn hergestellte Teile außerhalb der angegebenen Toleranzen liegen , z. B. wenn ein Teil zu klein ist.

In manchen Fällen kann Spiel entstehen, wenn Teile anfangs in der Toleranz waren, sich aber übermäßig abnutzen. Beispielsweise können sich ältere Schaltwerke bis zu dem Punkt abnutzen, an dem die Drehpunkte schlampig sind, was die Schaltqualität verringert.

Alternativ müssen einige Systeme nachgezogen werden, um Spiel zu vermeiden. Zum Beispiel müssen die oberen Kappen von Headsets festgezogen werden, oder das Gabelschaftrohr wird von vorne nach hinten schaukeln. Einige Kurbelgarnituren und Naben haben seitliches Spiel, wenn sie nicht festgezogen sind. Dies wird als Einstellen der Vorspannung des Systems bezeichnet und wird unter Lager besprochen .

Gegenteile: Eng/steif/fein +Toleranzen, präzise.
Synonyme oder ähnliche Begriffe: schlapp, abnutzen, wackelig, locker, ruckelig, abgenutzt, abgenutzt.

Achse

Zitat und Bild aus dem Fahrrad-Glossar von Sheldon Brown :

Die Welle in der Mitte eines Lagers. Es gibt einige Kontroversen darüber, ob „Achse“ oder „Spindel“ in bestimmten Kontexten verwendet werden sollten. Die Unterscheidung basiert darauf, ob die Achse/Spindel stationär ist, wie bei einer Nabe, oder rotiert, wie bei einem Tretlager. In den Kolumnen von Zeitschriftenbriefen wurden über diesen Punkt erbitterte Flammenkriege geführt.

Das Bild oben ist eine Nabenachse. Diese Nabe nimmt Schalen- und Konuslager auf, und die Kugeln sind in Kontakt mit den Konussen. Die Kontermuttern stellen die Vorspannung ein, dh wie „fest“ die Nabe ist. Zu viel oder zu wenig Vorspannung beschädigt die Lager. Achsen für Patronenlagernaben lassen die Kegel weg, und es gibt normalerweise Endkappen anstelle von einstellbaren Sicherungsmuttern. Die andere übliche Achse bei Fahrrädern ist an der Kurbel oder am Tretlager befestigt, obwohl dies konventionell oft als Spindel bezeichnet wird.

Siehe Fragen zur Achse

Q-Faktor

Verwandte: Stance-Breite

Der Q-Faktor ist der Abstand (in Millimetern) zwischen den Außenflächen Ihrer Kurbelarme. Es ist eine Komponente Ihrer Standbreite , die der Q-Faktor plus der horizontale Abstand von der Außenseite jedes Kurbelarms zur Mitte des Pedals ist. Im allgemeinen Sprachgebrauch können Menschen den Q-Faktor mit der Standbreite in Verbindung bringen.

Der Begriff könnte als Zusammenziehung von „Quackfaktor“ entstanden sein und seinen Ursprung bei Grant Peterson haben, einem Ingenieur, der früher bei Bridgestone Cycles war. Ein größerer Q-Faktor bei sonst gleichen Werten bedeutet, dass Ihre Pedale weiter von der Mittellinie des Fahrrads entfernt sind und Ihre Füße daher weiter auseinander stehen. Das folgende Diagramm veranschaulicht den Q-Faktor und zeigt auch, wie sich der Q-Faktor von der Kettenlinie unterscheidet.

Letztendlich möchten Sie, dass sich Ihre Füße beim Treten gerade auf und ab bewegen. Eine zu breite oder zu schmale Standbreite kann dazu führen, dass Ihre Knie von dieser idealen Bahn abweichen, z. B. könnten sie am oberen Ende des Pedalhubs nach außen wandern. Dies kann schließlich zu Knieproblemen führen.

Der Q-Faktor ist eine inhärente Eigenschaft Ihrer Kurbelgarnitur und Ihres Fahrrads. Rennrad-Kurbelsätze haben Qs um 146 mm, wobei Kies-spezifische Gruppen einen um etwa 5 mm breiteren Q als diesen haben. MTB-Kurbelgarnituren haben Qs von mindestens 160 mm für Fahrräder ohne Boost und breiter für Fahrräder mit Boost-Abstand. MTBs haben größtenteils breitere Qs, um eine ausreichende Reifenfreiheit zu ermöglichen. Generell gibt es nur wenige Einstellmöglichkeiten für den Q-Faktor, außerdem sind Kurbeln teuer.

Es gibt jedoch viele Optionen, um die Standbreite anzupassen. Das Bild unten zeigt eine Pedalverlängerung, die normalerweise 20 mm auf jeder Seite zur Standbreite hinzufügt. Es ist normalerweise sicher, 1-2 mm Unterlegscheiben zu einem Standardpedal hinzuzufügen, obwohl es nicht empfohlen wird, weiter zu gehen, da nicht genügend Gewinde auf der Pedalachse einrasten. Die meisten Pedalhersteller verwenden 52-53 mm als Standard-Pedalbreite, aber viele bieten Achsen an, die 4 mm länger als der Standard sind. Zuletzt können Sie Ihre Stollen seitlich an ihren Befestigungspunkten verschieben, normalerweise um etwa 2-3 mm von der Mittellinie. Abgesehen von beweglichen Stollen gibt es in der Regel weniger Optionen zur Reduzierung der Standbreite, aber weniger Fahrer benötigen diese.

Hinweis - Der Q-Faktor wird NICHT von der Mittellinie des Fahrrads aus gemessen, da einige Rahmen asymmetrisch sind.

Achsmuttern

Eine ältere Methode, um ein Laufrad in Ausfallenden zu halten.

Vergleichen Sie mit Steckachsen oder mit Schnellspanner/QR

Dieses Bild zeigt auch eine Haltescheibe mit einem Hakenhalter.

Einige besonders alte Radflügelmuttern. Diese hätten sich auf einem Rennfahrer befinden oder verwendet werden können, damit der Fahrer kein Werkzeug benötigt.

Vertikale Ansicht, die die Muttern auf beiden Seiten des Laufrads und die Anordnung der Achse und der Ausfallenden zeigt.

Gebot abgeben. Auch bekannt als Wasserflasche.

Speziell entwickelt, um sicher in Flaschenhalter am Rahmen zu passen. Halten Sie im Allgemeinen 500–750 ml (22–26 oz) Wasser, Elektrolytlösung oder ähnliches, je nach Vorliebe des Fahrers, um während einer Fahrt für Flüssigkeitszufuhr zu sorgen. Bidon ist der französische Begriff und dürfte von Rennradfahrern verstanden werden.

Weitere Informationen finden Sie hier , Artikel der Cycling Weekly.

Aufhängungssysteme

Die Federung ermöglicht es der Gabel und / oder dem hinteren Dreieck, sich zusammenzudrücken, wenn ein Fahrer über eine Unebenheit fährt. Dies hilft den Rädern, die Traktion in unwegsamem Gelände aufrechtzuerhalten, und verbessert den Fahrkomfort. Für den Fahrerkomfort sind auch gefederte Sattelstützen und Vorbauten erhältlich, aber sie unterstützen nicht die Traktion.

Auf Straßen- und den meisten Schotterrädern bieten die Reifen eine ausreichende Federung für das Gelände, das diese Fahrräder durchqueren. Im Gegensatz dazu sind Mountainbikes darauf ausgelegt, auf unwegsamem Gelände zu glänzen. Fast alle MTBs haben mindestens eine Vorderradfederung, abgesehen von denen, die sich für starre MTBs entscheiden. Das Bild unten zeigt ein Beispiel einer Federgabel.

Vorderradaufhängung

Moderne Gabeln bieten eine Sperre (auch als Fernhebel-Sperre erhältlich, die am Lenker montiert ist), die es dem Fahrer ermöglicht, den Federweg der Gabel schnell zu deaktivieren. Dies ist nützlich, wenn auf der Straße gefahren wird, um eine starre Plattform bereitzustellen, um die Kraft des Fahrers nicht unnötig zu verschwenden.

Stoßdämpfer hinten

Der typische hintere Federweg für Mountainbikes liegt je nach Rahmendisziplin zwischen 100 mm und 200 mm, wobei Down Hill (DH)-Bikes den größten Federweg bieten (+/- 200 mm vorne und hinten).

Zuvor hatten einige Fahrräder eine Softtail-Federung mit einer Stoßdämpfereinheit, die dort platziert war, wo der Sattel am Sitzrohr befestigt bleibt. Diese hatten normalerweise einen kleineren Hub.

Ähnlich wie die Vorderradaufhängung bieten einige hintere Stoßdämpfer eine Federwegssperre, die den Federweg des hinteren Stoßdämpfers begrenzt, was für das Fahren auf Asphalt oder vorhersehbareren Oberflächen nützlich ist.

Einige Schlüsselkonzepte Aufhängungssysteme können gefedert werden durch:

• Schraubenfeder-Stoßdämpfer verwenden eine große Metallfeder – normalerweise Stahl – die außerhalb der Teleskoprohre positioniert ist, aus denen der Stoßdämpferkörper besteht.

• Luftgefederte Stoßdämpfer hingegen verfügen über eine komprimierte Luftfeder im Inneren des Stoßdämpferkörpers.

• Systeme auf Elastomerbasis sind zum Komprimieren auf Gummi oder ein anderes elastisches Material angewiesen. Diese bieten normalerweise weniger Federweg als Stahlfederdämpfer, sind aber leichter.

Einige Schlüsselbegriffe sind:

• Federweg: die maximale Entfernung, die die Aufhängung zurücklegen kann. Grob gesagt, mehr ermöglicht es Ihnen, raueres Gelände zu bewältigen.

• Bottom-out und Top-out: Wenn Sie auf eine Unebenheit treffen und das Federungssystem die Grenze seines Federwegs erreicht, hat es den Boden erreicht. Wenn Sie zu viele harte Durchschläge haben, brauchen Sie mehr Federung und Sie riskieren auch, die Federung zu beschädigen. Umgekehrt prallt ein Aufhängungssystem nach einem Schlag zurück, und Top-Outs treten auf, wenn es beim Rückprall an seine Bewegungsgrenze stößt . Aufhängungen können Gummipuffer in den Aufhängungskammern haben, um Schäden zu vermeiden, wenn sie auf den Boden fallen.

• Sag: Wenn Sie auf dem Fahrrad sitzen, komprimiert Ihr Gewicht die Federung. Dies wird als Durchhang bezeichnet. Aufhängungssysteme können für Fahrer mit unterschiedlichem Gewicht abgestimmt werden. Hersteller von Aufhängungen können insbesondere empfehlen, die Dämpfung so einzustellen, dass der Durchhang einen bestimmten Prozentsatz des gesamten Federwegs ausmacht.

• Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung: Sie können die Federung, zB durch Hinzufügen von Luftdruck, anpassen, um ihr Gefühl beim Einfedern anzupassen. Mehr Druckstufendämpfung bedeutet mehr Widerstand beim Einfedern der Gabel, was sich fester anfühlt. Auf ähnliche Weise können Sie die Stärke der Zugstufendämpfung einstellen.

Wartung

Aufhängungssysteme müssen regelmäßig gewartet werden. Fahrer sollten ihre Gabelstützen oder die Metallbeine nach jeder Fahrt abwischen und auf Kratzer untersuchen. Die regelmäßige Wartung auf höherer Ebene kann den Austausch der Gabeldichtungen umfassen, die Schmutz von der Federungskammer fernhalten, Schmierung, möglicherweise den Wiederaufbau von Federn und den Austausch von Buchsen.

Neueinsteiger, die nur auf befestigten Wegen unterwegs sind, sollten über den Verzicht auf ein Federungssystem nachdenken. Der Hauptgrund ist, dass für diesen Anwendungsfall keine Federung erforderlich ist, und außerdem muss eine Federgabel gewartet werden und wird schließlich ohne Wartung festsitzen – an diesem Punkt ist es Eigengewicht, für das Sie extra bezahlt haben.

Umwerfer oder Umwerfer

Kettenschaltungen ermöglichen es Fahrrädern, mehrere Gänge zu verwenden. Der Ursprung des Wortes ist Französisch , aber im Englischen wird das Akzentzeichen weggelassen. Es wird manchmal Entgleisungsbuchstabe.

Vor Umwerfern war bei Fahrrädern oft ein Gang auf beiden Seiten der Hinterradnabe montiert, und die Fahrer hielten an und drehten dann ihr Hinterrad um, um die Gänge zu wechseln. Umwerfer ermöglichten es den Fahrern, während der Fahrt die Gänge zu wechseln, indem sie die Kette von einem Zahnrad zum nächsten "entschienen". Durch die Aktivierung mehrerer Gänge vergrößerten sie die Reichweite des Geländes, das Fahrräder zurücklegen konnten, erheblich.

Umwerfer wurden erstmals im späten 19. Jahrhundert erfunden . Frühere Versionen verwendeten Stangen , um die Kette auf verschiedene Zahnräder zu schieben. Tullio Campagnolo spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung moderner Umwerfer, nachdem er 1949 eine erfolgreiche Version auf den Markt gebracht hatte.

Wartung

Fast alle Kettenschaltungen werden über Schaltzüge betätigt. Da sich Kabel mit der Zeit etwas dehnen, müssen neue Fahrräder nach einigen Wochen Fahrt geringfügig angepasst werden. Während es eine kleine Lernkurve gibt, ist es möglich, Ihre Schaltwerke selbst einzustellen, ein Prozess, der später beschrieben wird. Die Schaltzüge und das Schaltgehäuse sind die Hauptverschleißteile in Schaltwerkantriebssträngen, da sie mit der Zeit Verunreinigungen ansammeln. Sehr aktive Fahrer können diese bis zu jährlich ersetzen. In vielen Fällen können schlechte Schaltvorgänge durch Austauschen der Kabel behoben werden.

Die Delrin Schaltröllchen sind das andere gängige Verschleißteil am Schaltwerk, allerdings ist das Austauschintervall deutlich länger. Wenn Sie keinen OEM-Ersatz finden können, sollten Sie in der Lage sein, einen Aftermarket-Ersatz zu finden.

Das Schaltwerk wird mit einem Schaltwerkshangar am Rahmen montiert , meist austauschbar und aus Aluminium. Selbst ein kleiner Sturz kann den Hangar verbiegen, was sich auf die Verschiebung auswirkt. Der Hangar ist jedoch so konstruiert, dass er vor etwas Wertvollerem, dh dem Entgleiser selbst oder dem Rahmen, bricht.

Schlüsselkonzepte und Begriffe

• Bei Umwerfern ist die Kapazität die maximale Kettenblattdifferenz, die geschaltet werden kann, z. B. benötigt die übliche kompakte Zweifach-Kurbelgarnitur mit einem großen Ring von 50 Zähnen und einem kleinen Ring von 34 Zähnen eine Kapazität von 50-34 = 16. Moderne Rennrad-Umwerfer von Shimano und Campagnolo sind dafür ausgelegt diese Kapazität, wobei SRAM absichtlich eine kleinere Kapazität verwendet. Verwenden Sie bei Dreifachkurbeln die Differenz der Zähnezahlen zwischen dem großen und dem kleinsten Ring.
• Bei Schaltwerken ist die Kapazität die obige Differenz plus die Differenz zwischen dem größten und dem kleinsten Ritzel. Mit der obigen kompakten Kurbelgarnitur und einer 11-34-Kassette wäre die erforderliche Kapazität des Schaltwerks beispielsweise 16 + (34-11) = 16 + 23 = 39. Dies ist die genaue Kapazität der Schaltwerke R7000 und R8000 mit langem Käfig von Shimano .
• Schaltwerke können in verschiedenen Käfiglängen angeboten werden . Längere Käfige haben eine höhere Kapazität. Theoretisch sollten sie etwas langsamer schalten als Umwerfer mit kurzem Käfig, aber der Unterschied kann spürbar sein. Oft gibt es eine maximale Größe für das größte Ritzel, zB Shimano R7000 und R8000 Schaltwerke mit kurzem Käfig sind für Kassetten mit bis zu 30 Zähnen ausgelegt, was bedeutet, dass 11-32 und 11-34 Kassetten außerhalb der Herstellerspezifikation liegen.
• In der Regel können Sie die angegebene Kapazität jedoch geringfügig überschreiten. Das Schalten wird schlechter sein, als wenn Sie die Ausrüstung gemäß der Spezifikation betreiben, und die Qualität des Schaltens sollte abnehmen, wenn Sie sich weiter von der Spezifikation entfernen. Allerdings sind nicht alle Fahrräder in gleicher Weise betroffen, und nicht alle Radfahrer werden es bemerken.

Alternativen zu Umwerfern

Nabenschaltungen ( IGHs ) sind ein alternatives System. Die Hinterradnabe enthält alle Gänge und Schaltmechanismen. Diese sind viel weniger anfällig für Verunreinigungen als herkömmliche Antriebsstränge, haben aber eine etwas größere Antriebsstrangreibung. Einige IGHs verwenden möglicherweise Antriebsriemen anstelle von Ketten. Beachten Sie, dass Antriebsriemen nicht mit herkömmlichen Schaltwerken kompatibel sind. IGHs sind von den Elementen abgedichtet, obwohl einige Hauptmotoren eine regelmäßige Schmierung durch einen Anschluss erfordern. Diese Antwort diskutiert mehr. Getriebe ähneln IGHs, aber der Getriebemechanismus ist am Tretlager montiert.

Als weitere Alternative kann man ein Singlespeed- oder Fixed-Gear-Fahrrad fahren, die beide nur einen oder zwei Gänge haben (der zweite Gang, falls vorhanden, wäre auf der gegenüberliegenden Seite der Hinterradnabe montiert).

Kürzliche Entwicklungen

Die Anzahl der Ritzel am Hinterrad hat sich mit der Zeit erhöht, und die verfügbaren Gangbereiche sind viel breiter geworden. Bei Rennrädern hat dies meist zum Niedergang der dreifachen Kurbelgarnitur geführt.

Moderne Mountainbikes haben auf 1x (ausgesprochen One-by) Antriebsstränge umgestellt und den vorderen Umwerfer vollständig fallen gelassen. Dies hat breitere Reifen und Verbesserungen an der Hinterradaufhängung ermöglicht. 1-fach-Systeme werden bei Schotterrädern immer häufiger eingesetzt, sind aber seit Ende 2021 bei Rennrädern nicht mehr weit verbreitet. Wenn Sie bei einem 2-fach-Antrieb das Kettenblatt nach innen fallen lassen, können Sie sich oft erholen, indem Sie auf den großen Ring schalten und in die Pedale treten ( und umgekehrt, wenn Sie die Kette nach außen fallen lassen). 1x Antriebe haben diese Option nicht. Sie verwenden 1-fach-spezifische Kettenblätter mit Narrow-Wide-Zähnen, dh die Zähne wechseln zwischen schmalen und breiten Zähnen, um die Kette fester zu halten. Sie enthalten auch Kupplungen in den Schaltwerken, die das Schlagen der Kette auf unebenem Gelände reduzieren.

Elektronisch betätigte Antriebsstränge sind auch als High-End-Option beliebt geworden. Diese verzichten komplett auf Schaltzüge aus Metall. Sie haben auch Potenzial für adaptives Radfahren, da Sie mit viel weniger Fingerkraft schalten können und Sie das System für die Einhandbedienung einrichten könnten. Allerdings sind sie deutlich teurer als die mechanische Schaltung. Prinzipiell könnten Umwerfer auch hydraulisch betätigt werden, aber bisher hat noch kein großer Antriebshersteller ein System vorgeschlagen.

Sie können Ihre Schaltwerke selbst einstellen!

Hinweis: Stellen Sie vor jeder Einstellung des Schaltwerks sicher, dass der Schaltauge korrekt ausgerichtet ist

Die Anpassung mag zunächst einschüchternd wirken. Es kann jedoch leicht erlernt werden und wird sich mit Übung verbessern.

Sowohl der vordere als auch der hintere Umwerfer sind durch obere (H) und untere (L) Begrenzungsschrauben einstellbar. Die Begrenzungsschrauben steuern, wie weit sich das Schaltwerk in den größten (obere Begrenzung) und kleinsten (untere Begrenzung) Ritzel bewegen kann. An jeder Grenze sollten Sie darauf abzielen, den Umwerfer auf dem kleinsten (untere Grenze) bzw. größten (obere Grenze) Zahnkranz zu zentrieren. Beim Umwerfer bezieht sich die Obergrenze auf das große Kettenblatt (dh höhere Übersetzung).

Darüber hinaus verfügen Schaltwerke über einen Zugspannungsregler. Dies erklärt die Tatsache, dass sich Kabel nach einigem Gebrauch dehnen. Wenn Sie von der Rückseite des Fahrrads auf das Schaltwerk blicken und den Einstellknopf drehen, wird das Kabel gelockert. ^{Es kann hilfreich sein, sich daran zu erinnern, dass sich die Umwerfer in Richtung des größeren Zahnrads} oder Kettenblatts bewegen, wenn Ihre Schalthebel am Kabel ziehen . Wenn sich das hintere Schaltwerk nicht weit genug in Richtung des nächstgrößeren Zahnrads bewegt, kann es sein, dass es nicht schaltet, sodass das Hinzufügen von Kabelspannung (dh Drehen des Knopfs gegen den Uhrzeigersinn) ihm hilft, sich weiter zu bewegen. (Dies unterscheidet sich von den Begrenzungsschrauben, die steuern, wie weit sich der Umwerfer bewegen kann , und für das Heck gilt dies nur für das kleinste und größte Zahnrad.)

Schließlich haben Schaltwerke auch eine Schraube, um zu steuern, wie nahe die obere Riemenscheibe an den Zahnrädern ist (die B-Spannschraube). Wenn die obere Riemenscheibe zu weit von den Zahnrädern entfernt ist, sollte dies die Schaltqualität verringern. Wenn es zu nah ist, können Sie möglicherweise nicht auf das größte Ritzel schalten, da die Kette reibt. Hersteller geben normalerweise einen akzeptablen Abstand an. Park Tools hat auch schriftliche Anleitungen (jeweils für das Schaltwerk und den Umwerfer ) und auf ihrem YouTube-Kanal gibt es auch Videos mit Erklärungen.

Das Folgende zeigt die Einstellung von kabelbetätigten Umwerfern und Schaltwerken und dient der allgemeinen Information.

Einstellung des Kettenabstands (B-Schraube)

1. Schalten Sie das Schaltwerk auf das größte Ritzel.
2. Stellen Sie idealerweise mit einer Kettenabstandslehre die B-Schraube ein, bis das Schalträdchen des oberen Umwerfers mit den Zähnen des größten Kassettenzahnrads ausgerichtet ist. Wenn Sie keine Kettenspalt-Ausrichtungslehre zur Hand haben, zielen Sie darauf ab, dass der Spalt zwischen 10 und 15 mm* beträgt (* wenden Sie sich an Ihren Gruppenlieferanten).

Einstellung des Schaltwerks

1. Schalten Sie auf das kleinste Ritzel an der hinteren Kassette (dies ist die natürliche Ruheposition für den Umwerfer, wenn keine Kabelspannung angelegt wird)
2. Entfernen Sie bei kabelbetätigten Umwerfern jegliche Spannung vom hinteren Umwerfer, indem Sie das Kabel lösen und/oder entfernen
3. Nutzen Sie diese Gelegenheit, um den Lauf-Einsteller am Schalthebel des Schaltwerks ganz hineinzudrehen, und drehen Sie ihn dann 1 - 2 Umdrehungen zurück.
4. Stellen Sie die obere Begrenzungsschraube (H) so ein, dass die Mitte des oberen Riemenrads mit der Außenkante des kleinsten Kassettenzahnrads ausgerichtet ist
5. Bringen Sie bei kabelbetätigten Schaltwerken das hintere Schaltwerkkabel wieder an, ziehen Sie straff, aber nicht unter extremem Druck, und ziehen Sie die Kabelschraube fest.
6. Schalten Sie auf das größte Ritzel der hinteren Kassette
7. Stellen Sie die untere Begrenzungsschraube (L) so ein, dass die Mitte des oberen Riemenrads mit der Außenkante des größten Kassettenzahnrads ausgerichtet ist
8. Die Feinjustierung kann nun über den Barrel Adjust am Shifter vorgenommen werden

Einstellung des vorderen Umwerfers

1. Stellen Sie den Umwerfer an seiner Befestigungsschraube so ein, dass zwischen der Umwerferaußenplatte und dem größten Kettenblatt ein Abstand von 1 - 3 mm besteht
2. Ziehen Sie die Klemmschraube fest, aber nicht mit dem angegebenen Drehmoment
3. Schalten Sie auf das kleinste Ritzel auf der hinteren Kassette das größte Kettenblatt
4. Stellen Sie die hohe Einstellschraube (H) ein und richten Sie das vordere Ende der äußeren Platte des Umwerfers parallel zur Oberfläche des größten Kettenblatts aus
5. Stellen Sie den Umwerfer ein, indem Sie die Halterung so drehen, dass sich der hintere Teil der Außenlaschen 0,5 - 1 mm innerhalb des äußeren Kettenblatts befindet
6. Ziehen Sie die Klemmschraube des Umwerfers mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an
7. Schalten Sie auf das größte Ritzel der hinteren Kassette und das kleinste Kettenblatt
8. Stellen Sie die untere (L) Einstellschraube so ein, dass der Abstand zwischen der Unterfahrschutzplatte des Umwerfers und der Kette 0 - 0,5 mm beträgt

Hinweis: In der Vergangenheit arbeiteten einige Mountainbike-Schaltwerke umgekehrt, dh sie zogen Kabel, um zu kleineren Ritzeln zu gelangen. Diese wurden möglicherweise als Low-Normal- oder Rapid Rise-Umwerfer (ein Warenzeichen von Shimano) bezeichnet.

Fahrradkette / Rollenkette

Bildnachweis: Park Tool

Eine buchsenlose Kette besteht aus vier Teilen:

• A: Seitenplatten, auch bekannt als Außenplatten
• B: Innere Platten
• C: Rivet, auch bekannt als Pin
• D: Walzen

Ein MasterLink ist eine besondere Art von Seitenplatte und hat eine "Geschwindigkeits"-Einstufung, die sich auf die Breite der Kette bezieht, mit der es verwendet werden sollte.

Teilung ist der Nennabstand zwischen benachbarten Rollen, gemessen von Mitte zu Mitte. Fast alle Fahrradketten haben eine Teilung von 1/2 Zoll (12,7 mm). Einige seltene Ausnahmen versuchten es in den 1980er Jahren mit einer Teilung von 10 mm, aber Sie werden diese heute wahrscheinlich nicht mehr sehen.

Verschleiß/Dehnung/"Streckung" Beim Fahren reiben die Stifte und Rollen aneinander. Schmutz, der in die Kette eindringt, beschleunigt hier den Verschleiß. Wenn sich diese Teile abnutzen, nimmt die effektive Teilung einer Kette leicht zu. Es scheint, als ob sich die Kette dehnt, und dies kann gemessen werden. Wenn die Kette verschleißt, greift sie nicht mehr richtig in die Kettenblätter und Kassettenzahnräder ein und beschleunigt den Verschleiß. Daher sollte die Kette zeitnah ausgetauscht werden.

Bei Antrieben mit 11 Gängen und höher wird empfohlen, die Kette bei 0,5 % Verschleiß auszutauschen. Das heißt, die Kette erscheint 0,5 % länger als ihre ursprüngliche Länge. Wenn Sie die Kette bei dieser Verschleißgrenze ersetzen, ist die Kassette wahrscheinlich für mindestens eine weitere Kette in Ordnung. Bei 0,75 % Verschleiß bei einem 11s oder höheren Antriebsstrang überspringt eine neue Kette wahrscheinlich auf der Kassette. Viel darüber hinaus, und möglicherweise müssen auch die Kettenblätter ausgetauscht werden. Diese sind oft teurer als die Kassette. Die empfohlene Austauschgrenze für 10s und frühere Systeme beträgt 0,75 %, und bei 1 % Verschleiß muss häufig auch die Kassette ausgetauscht werden.

Zur Überprüfung des Verschleißes wird eine Kettenverschleißlehre verwendet. Fahrradgeschäfte können Ihre Kette überprüfen, aber ein Verschleißmesser ist für viele Radfahrer eine sinnvolle Investition.

Breitenketten gibt es in zwei Hauptformaten – Singlespeed-Ketten, die 1/8 Zoll breit sind, und Umwerferketten, die nominell 3/32 Zoll breit sind, aber für jede Geschwindigkeitszahl in vielen Unterbreiten erhältlich sind (mehr Zahnräder = schmalere Kette) und soll sich seitwärts biegen, während eine Singlespeed-Kette sich nicht biegen muss. Für Schaltketten wird im Allgemeinen empfohlen, die richtige Speed-Count-Kette für die Anzahl der hinteren Ritzel Ihres Fahrrads zu verwenden.

Buchsen Ältere Ketten hatten manchmal Buchsen zwischen den Rollen und Bolzen, die im Wesentlichen kleinere Rollen aus Lagerbronze waren. Diese reduzieren die Reibung und verlangsamen den Verschleiß, selbst wenn sie unzureichend geschmiert sind. Fortschritte in der Kettenmetallurgie und die Aussicht auf billigere Herstellung führen dazu, dass derzeit keine Ketten mit Buchsen erhältlich sind.

Schmiermittel Ketten müssen gereinigt und geschmiert werden, um Reibung und Verschleiß zu reduzieren. Schmierstoffe werden typischerweise in nass und trocken unterteilt. Nassschmierstoffe basieren auf Öl. Trockenschmierstoffe enthalten typischerweise Wachs in einer Art Trägerlösung; Dies verdunstet und sollte eine Kette hinterlassen, die sich größtenteils trocken anfühlt. Als aufwändigere Alternative wachsen einige Radfahrer ihre Ketten in geschmolzenem Paraffinwachs, oft mit hinzugefügten Reibungsmodifikatoren.

Zur Reinigung der Kette können Kettenreiniger am Fahrrad verwendet werden. Alternativ kann man die Kette mit dem Kettenschloss ausbauen , in einer gebrauchten Trinkflasche mit Entfetter schütteln und dann wieder einbauen.

Im Gegensatz zu Antriebsriemen und Wellenantrieb und Direktantrieb

Kielrohr

Wird manchmal auch als " Boob Tube " oder " Boob Tube " bezeichnet (obwohl "Boom" und "Boom Tube" auch ein nicht verwandter Teil eines Liegerads sind.)

Bei einem Tandem ist das Kielrohr ungefähr horizontal und verbindet das vordere Tretlager mit dem hinteren Tretlager.

Dieses Teil gibt es bei einem Doppeldiamant-Fahrradrahmen nicht.

Man könnte davon ausgehen, dass ein Liegeradrahmen auch ein Kielrohr hat, aber im Allgemeinen haben Liegeradrahmen nur ein Hauptrohr, das die ganze Arbeit erledigt, also bekommt es keinen besonderen Namen.

Seitenrohr (an einem Rahmen)

Bei einem Tandem ist das Querrohr ein optionales Verstärkungsrohr, das weder das Oberrohr noch das Unterrohr noch das Kielrohr ist.

Bei Tandems ist das Seitenrohr normalerweise ein Einzelrohr. Ein Rahmen kann jedoch zwei kleinere Rohre haben, mit einem auf jeder Seite. Dadurch kann ein durchgehendes Rohr um das Sitzrohr geführt werden, anstatt dass zwei Enden an das Sitzrohr geschweißt werden.

Variationen

Einige Tandems haben kein seitliches Rohr und haben einfach einen viereckigen Raum unter dem Stoker. Einige haben ein Seitenrohr und kein Oberrohr. Einige verwenden möglicherweise sogar ein einzelnes großes Rohr, um ein einfacheres Durchstiegsdesign bereitzustellen.

Das Querrohr hat eine Parallele auf einem Mixte-Rahmen, wo sich das Rohr oder die Rohre bis zur Hinterachse fortsetzen.

Schutzblechstreben / Schutzblechstreben

Halter/Stützen zur Befestigung des Schutzblechs/Kotflügels am Rahmen, wie abgebildet.

Eine einzelne Strebe hat zwei Beine mit einem auf jeder Seite des Fahrrads und wird mit einer Schraube an Ösen befestigt oder in ein Gewindeloch oder eine Nietmutter geschraubt. Wenn der Rahmen keine Halterungen hat, können P-Clips oder Kabelbinder auf Kosten der Steifigkeit verwendet werden.

Normalerweise aus Metall für Haltbarkeit und Schlagfestigkeit. Plastik gibt es, ist aber selten.

Ein vollständiger hinterer Kotflügel hätte normalerweise zwei Streben, und ein vorderer Kotflügel hätte eine.

Die meisten Streben haben eine Art Anpassung, um den Schutz zu zentrieren und Reibung zu vermeiden. Ältere Streben müssen möglicherweise gebogen/begradigt werden, um den gleichen Effekt zu erzielen. Moderne Streben hätten auch Breakaway-Funktionen, um Verletzungen zu reduzieren, wenn ein Körperteil im Weg wäre.

Siehe auch "Rockschutz"

BSD (Wulstsitzdurchmesser)

Ein Maß für den Durchmesser einer Radfelge zum Zwecke der Reifendimensionierung. Dies ist der vertikale Abstand von der Mitte der Nabe zum Regal in der Felge, wo die Reifenwülste sitzen.

Gängige moderne BSD-Größen sind 622 mm (700c Rennrad oder 29er MTB), 584 mm (27,5" MTB oder 650B Rennrad) und 559 mm (26" MTB). 571 mm (650c-Räder) sind weniger verbreitet; Es wird bei einigen älteren Triathlonrädern und einigen Rennrädern für kleinere Fahrer verwendet.

Die Europäische Technische Organisation für Reifen und Felgen (ETRTO) und die Internationale Organisation für Normung (ISO) haben dieses Maß und seine Messung definiert und eine gewisse Rolle bei der Standardisierung der Radgrößen gespielt.

Toleranzen

Jeder Herstellungsprozess hat Abweichungen. Das heißt, für jede angegebene Abmessung (z. B. Durchmesser einer Bohrung, Länge eines Teils, wie rund ein Lagersitz ist, wie parallel zwei Lagersitze sind) weichen die Teile geringfügig um den Mittelwert ab. In der Konstruktion und Fertigung ist Toleranz (Link zu Wikipedia) der Betrag, um den Abmessungen variieren dürfen . Das heißt, offizielle Spezifikationen zeigen eine Abmessung und eine Toleranz.

Im Volksmund sagt man, ein Hersteller habe „schlechte Toleranzen“, wenn damit gemeint ist, dass ein Unternehmen in irgendeiner wichtigen Dimension hohe Abweichungen aufweist. Schlechte Herstellungstoleranzen können Spiel in Komponenten verursachen. Beispielsweise passen billige Sechskantschlüssel häufig schlampig in Schrauben, da sie möglicherweise etwas zu klein sind.

Als Beispiel für Toleranzen in offiziellen Spezifikationen ist das Bild unten die Spezifikation eines Herstellers (FSA) für eine BB386 EVO-Schale. Die Schale muss 86,50 mm breit sein, mit einer symmetrischen Toleranz von 0,25 mm. Beachten Sie, dass Toleranzen symmetrisch sein können , ebenso wie die Toleranz für die Breite der Lagersitze (46,00 mm, +0 mm, -0,50 mm). Einige Hersteller haben möglicherweise schlechtere Toleranzen als andere, dh ihre Teile weisen eine größere Varianz in ihren wichtigen Abmessungen auf. Hersteller versuchen vermutlich, Teile zu finden, die außerhalb der Toleranz liegen, aber insbesondere in der Massenproduktion können sie nicht jedes einzelne Teil testen (sie testen wahrscheinlich Chargen auf Artikel außerhalb der Toleranz, und sie können eine ganze Charge ablehnen und untersuchen, ob genügend Artikel gefunden wurden ).

Eine Randnotiz: Toleranzen/Abweichungen stapeln sich

Generell knarren Tretlager, wenn sie locker im Rahmen sitzen. Tubeless-Reifen können von der Felge platzen, wenn sie zu locker sitzen. "Zu locker" betrifft die Toleranzen sowohl des Tretlagergehäuses als auch des Tretlagergehäuses oder der Felge und des Reifens. Das heißt, eine Felgenmarke kann mit vielen Reifen funktionieren, aber wenn Sie eine relativ kleine Felge in Kombination mit einem relativ großen Reifen haben, können Sie einen locker sitzenden Reifen haben.

Formal ist die Varianz der Summe zweier Zufallsvariablen (z. B. der mittlere Durchmesser einer Tretlagerschale und der mittlere Durchmesser einer Tretlagerschale) die Summe ihrer einzelnen Varianzen. Somit hat das System eine größere Varianz als eine einzelne Komponente. (Hinweis: Technisch muss man auch 2* die Kovarianz (ähnlich der Korrelation) der beiden Größen addieren, aber in den obigen Szenarien kann die Kovarianz mit 0 angenommen werden.)

REI

Recreational Equipment Inc ist eine Handelskette mit Sitz in den Vereinigten Staaten, die sich auf Outdoor-Waren, Sportausrüstung und Outdoor-Bekleidung spezialisiert hat. REI kann als Mega - LBS angesehen werden, da es eine spezialisierte Fahrradabteilung und Mitarbeiter hat, die fahren, und Fahrradmechaniker vor Ort. Einzelhandelsketten wie Target und Walmart haben keine vergleichbare Kapazität.

REI ist im Gegensatz zu traditionellen gewinnorientierten Einzelhandelsketten als Genossenschaft eingetragen. Es fällt eine einmalige Gebühr von 20 US-Dollar und keine Verlängerungsgebühr an. Die Mitglieder sind auch berechtigt, für den Vorstand zu stimmen. Für den Einkauf in den Geschäften ist keine Mitgliedschaft erforderlich.

Weitere Details im Wikipedia-Artikel

Unternehmenswebsite ist https://www.rei.com/

Rahmengröße

Fahrräder können Nenngrößen haben, z. B. extra klein bis extra groß, oder sie können eine Zentimetergröße haben (z. B. haben die Straßenrahmen von Specialized im Jahr 2021 44 cm, 49 cm, 52 bis 58 cm in 2-cm-Schritten und 61 cm). Hersteller empfehlen normalerweise eine Reihe von Höhen für jede Größe.

In der Vergangenheit hatten Straßenrahmen normalerweise gleich lange Sitz- und Oberrohre, und ihre Oberrohre waren parallel zum Boden (wie auf dem Bild in der Kopfzeile). Die Zentimetergröße des Rahmens entsprach der Länge des Sitzrohrs. Mountainbike-Rahmen hatten von Anfang an geneigte Oberrohre (dh nicht parallel zum Boden), und die meisten Straßenrahmen nahmen ein ähnliches Design an. Die Zentimetermaße moderner Rennräder entsprechen normalerweise nicht ihren Sitzrohrlängen. Rahmen mit abfallenden Oberrohren können als Kompaktrahmen bezeichnet werden und sehen aus wie auf dem Bild unten.

Höhenbereiche sind ungefähre Richtwerte. Menschen können für ihre Körpergröße relativ lange Beine haben oder umgekehrt. Ihr örtlicher Fahrradhändler kann Ihnen dabei helfen, die richtige Größe persönlich zu bestimmen.

X- und Y-Abmessungen

Wenn Sie die Größe selbst bestimmen, gibt es zwei Schemata, um die Rahmengröße zu messen. Es ist wichtig zu wissen, wie lang das Fahrrad ist (dh die Länge auf der X-Achse) und wie hoch es ist (dh die Y-Achse). Sobald Sie eine Reihe von Fahrradgrößen in beiden Messschemata kennen, die für Sie geeignet sind, können Sie potenzielle Fahrräder einfacher auswählen. Denken Sie daran, dass Sie auch die Länge des Vorbaus und seine vertikale Höhe anpassen können, um die Position Ihres Lenkers zu ändern.

Die effektive Oberrohrlänge (Diagramm unten) misst ersteres. So lang wäre die Oberrohrlänge , wenn das Fahrrad ein ebenes Oberrohr hätte; Die meisten neuen Fahrräder haben heutzutage schräge Oberrohre, und der Grad der Neigung kann variieren. Die Sattelrohrlänge des Fahrrads ist der andere Parameter, den Sie in diesem Schema kennen sollten. Beachten Sie, dass die Länge des Sitzrohrs bis zur Mitte der Verbindungsstelle zwischen Sitzrohr und Oberrohr oder bis zur äußersten Spitze des Sitzrohrs gemessen werden kann. Zwischen den beiden Messarten kann ein Längenunterschied von bis zu 20 mm bestehen. Ein Geometriediagramm gibt normalerweise an, ob das Sitzrohr von Mitte (des Tretlagergehäuses) zu Mitte oder von Mitte nach oben gemessen wird.

Jetzt geben die Hersteller auch Stack- und Reach-Maße an. Diese messen die horizontalen und vertikalen Abmessungen des Fahrrads von der Mitte des Tretlagers bis zu einem Punkt am oberen Ende des Steuerrohrs. Dies nimmt den Sattelrohrwinkel aus der unten diskutierten Gleichung heraus.

Denken Sie daran, dass typische Bereiche der x- und y-Abmessungen für eine bestimmte Größe je nach Fahrraddisziplin variieren (z. daher sind ihre Reichweiten im Vergleich zu Rennrädern lang) und nach Hersteller.

Fahrraddesign-Paradigmen

Bei den Fahrradtypen gibt es systematische Unterschiede in der Körperhaltung. Sie lassen sich gewissermaßen als das Verhältnis von Stack zu Reach zusammenfassen. Leistungsorientierte oder rennorientierte Rennräder bevorzugen lange und niedrige Körperhaltungen. Mancher eher freizeitorientierte Fahrer kann auf einem zu rassigen Bike vielleicht nicht seine Idealposition erreichen. Sie sind möglicherweise besser dran auf Langstrecken-Rennrädern , die im Allgemeinen aufrechtere und weniger gestreckte Oberkörperpositionen bevorzugen, die bequemer sind.

Unter den Schotterrädern sind viele wie Langstrecken-Rennräder gebaut. Viele orientieren sich jedoch auch beim Design an der MTB-Geometrie. MTBs und MTB-orientierte Gravelbikes bevorzugen relativ lange Oberrohre und sind auf kurze Vorbauten ausgelegt. Das erleichtert das Handling im unwegsamen Gelände.

Es ist keine Schande, ein weniger rassiges Fahrrad zu fahren. Fahrer sollten eine Position suchen, die für sie bequem ist, auch wenn sie auf einem Rennrad sitzen.

Sekundärmaßnahmen

Sitzrohrwinkel und Setback/Offset der Sattelstütze

Fahrräder sind in der Regel in einem kleinen Bereich von Sitzrohrwinkeln (STAs) für einen bestimmten Größenbereich erhältlich. Rahmen für durchschnittliche Männer haben normalerweise STAs um 73 Grad, wobei die Winkel bei kleineren Fahrradgrößen steiler und bei größeren Größen nachlassen. Einige Fahrräder, insbesondere Mountainbikes und Triathlonräder, können einen virtuellen STA liefern. Dies ist die STA , wenn das Fahrrad ein gerades Sitzrohr hätte. Je steiler der STA, desto weiter vorne sitzen Sie auf dem Fahrrad, denken Sie jedoch daran, dass Sie Ihre Sattelposition nach vorne und hinten anpassen können. STA beeinflusst die effektive Oberrohrlänge, aber nicht die Reichweite. Ein steilerer STA drückt das gesamte Oberrohr nach vorne, sodass der Reach länger wäre.

Der Sattelstützenversatz oder -versatz beschreibt, ob die Sattelschienenklemme auf einer Linie mit der Stütze liegt (d. h. 0 Versatz oder gerade, häufig bei Mountainbikes zu sehen) oder ob sie sich hinter der Mittellinie der Sattelstütze befindet (15-20 mm Versatz hinten). bei Rennrädern üblich, obwohl es einige Posts mit mehr geben kann). Sattelstützen mit Setback positionieren deinen Sattel standardmäßig weiter hinten.

Die meisten Fahrer sollten in der Lage sein, bei den meisten Kombinationen aus STA und Versatz ihre ideale Längs-Sattel-Position zu erreichen. Wie immer kann es Ausnahmen für ungewöhnliche Körperproportionen und/oder Vorlieben geben. Wenn Sie beispielsweise eine sehr weit nach vorne gerichtete Position bevorzugen (z. B. wenn Sie kurze Beine haben oder es einfach bevorzugen), möchten Sie möglicherweise unabhängig vom Sitzwinkel des Rahmens eine Sattelstütze ohne Versatz. Es ist möglich, dass Sie Ihren Sattel bei einigen Rahmen mit lockereren STAs nicht weit genug nach vorne bringen können. Das Gegenteil gilt, wenn Sie es vorziehen, weiter achtern zu sitzen; Vielleicht möchten Sie standardmäßig auf eine zurückversetzte Sattelstütze zurückgreifen und Rahmen mit steilen STAs vermeiden. Zweitens kann die Größe der Schienenklemme der Sattelstütze die verfügbare Längseinstellung reduzieren.

Beachten Sie, dass STA mit der Oberrohrlänge interagiert, aber nicht mit der Reichweite. Wenn Sie die Oberrohrlänge fixieren, erhalten Sie mit einem steileren STA eine größere Reichweite.

Steuerrohrlänge

Dies wirkt sich darauf aus, wie viel vertikale Anpassung Sie an Ihrer Lenkerposition vornehmen können. Dies ist weniger problematisch, wenn Ihre Rahmengröße korrekt ist. Es ist möglich, dass Sie übermäßige Abstandshalter verwenden müssen (z. B. über 40 mm, aber beachten Sie die Richtlinien Ihres Fahrradherstellers), um Ihren Lenker hoch genug zu bekommen, um bequem zu sein. Wenn Sie dies jedoch tun müssen, kann dies ein Zeichen dafür sein, dass Sie die falsche Fahrradgröße oder den falschen Fahrradtyp verwenden (z. B. sollten Sie eher auf einem Endurance-Rennrad als auf einem Performance-Rennrad fahren).

Standover-Freigabe

Dies ist der Abstand vom Boden zum Oberrohr. Bei Fahrrädern mit schrägem Oberrohr (also den meisten) wird der Abstand normalerweise vom Boden bis zur Mitte des Oberrohrs angegeben. Wenn Sie Fahrradschuhe tragen, können Sie den Abstand vom Boden bis zum Schritt messen und vergleichen.

In der Vergangenheit, als Rennräder flache Oberrohre hatten, war eine Überstandsfreiheit von etwa einem Zoll ein potenzieller Indikator dafür, dass der Rahmen die richtige Größe hatte. Dies ist nicht so wichtig wie die anderen grundlegenden Rahmenmaße.

Radgröße

Fast alle Rennräder haben eine Größe von etwa 700c-Rädern. Für kleinere Fahrer, z. B. unter etwa 5'4" oder 163 cm, sind kleinere Laufräder wie 650B oder 650c möglicherweise besser geeignet. Die kleineren Serienrahmengrößen neigen dazu, mehr Zehenüberlappung zu haben, dh das Vorderrad kann Ihren Fuß treffen, wenn Sie es drehen Das lässt sich oft anpassen, besonders bei Rennrädern, wenn man die Laufräder nur mit sehr geringen Drehzahlen dreht, kann aber auch verwirren, denn einige große Hersteller bieten kleinere Räder in kleineren Laufradgrößen an, aber nicht alle.

Benutzerdefinierte Rahmen

Fahrer mit Körperproportionen, die deutlich außerhalb der Norm liegen, möchten möglicherweise irgendwann einen benutzerdefinierten Rahmen in Betracht ziehen. Viele maßgefertigte Rahmen sind offensichtlich teuer, aber nicht alle. Sie können in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft nach lokalen Rahmenbauern fragen, die sie kennen, oder im Internet suchen.

Rahmengeometrie und Handling

Während dies nicht direkt mit Stack und Reach zusammenhängt, beeinflussen andere Parameter der Rahmengeometrie die Handhabung. Eine vollständigere Diskussion finden Sie hier , aber die Rahmengeometrie ist komplex. Eine zu starke Vereinfachung ist, dass Fahrräder stabiler (mehr Kraftaufwand beim Einleiten einer Kurve, Fahrrad neigt dazu, aufrecht zu bleiben, einfacher freihändig zu fahren) oder agiler (weniger Kraftaufwand beim Einleiten einer Kurve, Fahrrad fühlt sich an, als würde es in die Kurve eintauchen ).

Liegeräder

Liegeräder gibt es in zwei-, drei- und vierrädrigen Versionen, in vielen verschiedenen Formen und mit vielen unterschiedlichen Fahreigenschaften. Allen gemeinsam ist nur, dass das „Tretlager“ nicht tief unten zwischen den Laufrädern sitzt, sondern weiter vorne und weiter oben.
Die Sitzposition ist fast nie nach vorne gebeugt, sondern kann alles von einem geraden bis zu einem fast flachen Rücken sein, obwohl manche Leute ein Fahrrad nur dann als Liegerad bezeichnen, wenn sich die Rückenlehne um mindestens einen bestimmten Winkel nach hinten lehnt. Umgangssprachlich können Liegeräder als "Bent Bikes" oder "Bents" bezeichnet werden, und Liegeradfahrer können Upright Bikes als "Wedgies" bezeichnen.

Die Lenkung kann auf verschiedene Arten erfolgen, am häufigsten als Lenkung über dem Sitz und Lenkung unter dem Sitz bezeichnet, kann direkt oder mit einer Stange oder auf fortgeschrittenere Weise erfolgen, je nach Geometrie des Fahrrads und den Wünschen des Erbauers.

Aufgrund der Grundposition, der Notwendigkeit, sich beim Fahren nicht auf die Arme zu stützen, und der großen Modell- und Ausstattungsvielfalt werden Liegeräder oft für Menschen mit Einschränkungen angepasst. Das reicht vom Bewegen der Bremshebel auf derselben Seite über das Ersetzen des Tretlagers durch Kurbeln und Pedale bis hin zu einem handbetriebenen Antriebssystem.
Trikes werden häufiger angepasst, da sie mehr Einschränkungen zulassen, wie z. B. Gleichgewichtsverlust oder Verlust der Verwendung eines Arms oder Beins.

Weitere Informationen in diesem Wikipedia-Artikel.

Dies ist ein Flevotrike, das einen Untersitzlenker hat, aber eine ungewöhnliche Lenkmethode, bei der es einen Drehpunkt unter dem Sitz gibt und die gesamte Front, einschließlich des Vorderradantriebs, kippt. Foto von mir, Trike in meinem Besitz.

Auslegerrohre sind häufig bei Liegerädern zu finden, nicht jedoch bei aufrechten Fahrrädern. Velomobile sind eine Klasse von Liegerädern, die von einer Verkleidung umgeben sind.

Kassette

Ein Stapel Zahnräder auf der Hinterachse, um wechselbare Gänge bereitzustellen. Es wird durch den Sicherungsring mit Gewinde auf einer Nabe gehalten.

Kassette neben der Nabe ( Bildnachweis ).

Die Zahnräder können trennbar sein oder häufiger sind einige oder alle der Einfachheit halber miteinander vernietet. Einige kleinste Zahnräder (schnellste Gänge) sind häufiger trennbar; sie verschleißen schneller als andere und können so individuell ausgetauscht werden. Das kleinste Ritzel kann ein Zehntel des Preises der kompletten Kassette oder sogar weniger kosten.

Kassetten, die für eine unterschiedliche Anzahl von Gängen (Zahnrädern) ausgelegt sind, haben oft unterschiedliche Abstände zwischen den Zahnrädern und können im Allgemeinen nicht ausgetauscht werden. Verschiedene Anbieter sind in der Regel nicht kompatibel. Es gibt Ausnahmen, da alle Shimano-Kassetten bis einschließlich 7 Ritzel den gleichen Abstand haben. In einigen Fällen kann die Kompatibilität mit zusätzlichen Abstandshaltern erreicht werden. Mehr zur Kompatibilität finden Sie hier .

Die moderne Kettenschaltung bewegt sich nicht nur entlang der Hinterachse, sondern auch diagonal. Aus diesem Grund gibt es sowohl für das kleinste als auch für das größte Zahnrad eine minimale und maximale Grenze für die Anzahl der Zähne . Sie können nicht einfach eine Kassette auswählen, die am besten zu Ihrem Lebensstil passt.

Die Kassette lässt sich mit zwei Spezialwerkzeugen, dem „Park-Tool“ (ein Schraubenschlüssel für den Sicherungsring) und der „Kettenpeitsche“ (siehe Bild unten), leicht vom Laufrad abschrauben.

Kettenpeitsche ( Bildnachweis ).

Die Peitsche hält die Kassette fest, sonst würde sie sich auch drehen, wenn man das Rad festhält, weil Freilauf in diese Richtung zulassen würde. Die Kettenpeitsche kann getriebenummerspezifisch sein (weil die Kette darauf ist) oder für einen begrenzten Geschwindigkeitsbereich. Es ist nicht erforderlich, die Kassette wieder auf das Laufrad zu setzen, da der Freilaufmechanismus die Drehung in dieser Richtung blockiert. Der Sicherungsring muss recht fest angezogen werden (40 Nm).

Das Park-Tool kann anbieterspezifisch sein (gilt für Campagnolo) oder mehrere Anbieter unterstützen denselben Standard (häufig Shimano). Viele sind für die Verwendung mit dem Außenschlüssel ( 23,4 mm ) ausgelegt, andere haben einen eigenen Griff.

Das Park-Tool ( Bildnachweis , bearbeitet).

Mit passender Kettenpeitsche, Parktool und passender Kassette ist der Austausch eigentlich kinderleicht (Reifenwechsel ist mehr Arbeit). Die Achse des modernen Freilaufs akzeptiert nur Zahnräder in einer genauen Ausrichtung, sodass diese nicht falsch platziert werden können. Der Abstand zwischen den Zahnrädern der zusammengebauten Kassette muss für alle Zahnräder gleich sein. Wenn nicht, fehlt wahrscheinlich ein Abstandshalter zwischen den Zahnrädern oder befindet sich an der falschen Stelle.

Kassetten dienen im Allgemeinen weniger als ein Fahrrad und werden bei Verschleiß ausgetauscht. Die verschlissenen Zahnräder beginnen unter Last zu springen, dies kann nicht durch Einstellen von Schrauben behoben werden, und das Einsetzen einer neuen Kette zu diesem Zeitpunkt verschlimmert das Problem tatsächlich. Wenn sie sehr abgenutzt sind, überspringen einige Zahnräder einfach ohne Traktion, aber es ist sinnvoll, sie früher zu ersetzen. Abgenutzte Zähne sind optisch an ihrer Form im Neuzustand zu erkennen. Eine verschlissene Kassette reduziert auch die Lebensdauer einer neuen Kette erheblich, wenn sie in dieser Kombination eingesetzt wird.

Over Locknut Dimension, abgekürzt OLD oder OLD.

ALT bezieht sich nicht auf die Länge (Breite im Bild) der Achse, sondern auf den Abstand zwischen der Außenfläche der beiden Sicherungsmuttern.

Aufgrund der fehlenden Standardisierung für Becher und Kegel ist es schwierig, nur einen Kegel zu ersetzen. Es ist wesentlich einfacher, die Over Locknut Dimensions (OLD) und den Durchmesser der Achse aufeinander abzustimmen. Wenn diese beiden Abmessungen übereinstimmen, ist wahrscheinlich jeder Kegel mit einer Krümmung, die dem alten Kegel vage ähnelt, in Ordnung.

Ebenso muss das Maß der Overlockmutter mit dem Rahmen übereinstimmen, in den das Laufrad eingebaut wird.

von https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html , zeigt einen 126 mm ALTEN Rahmen.

OLD eines Rahmens kann unter Umständen optimiert werden, aber nicht viel und der Rahmen muss aus Stahl sein. 126 mm bis 130 wären in Ordnung und 130 bis 135, aber 126 bis 135 würden den Rahmen zu stark belasten. Möglicherweise müssen Sie die Ausfallenden danach neu ausrichten. Tun Sie dies niemals mit Aluminium- oder Carbonrahmen.

Das ALTE eines Laufrads kann oft durch Hinzufügen/Entfernen von Abstandshaltern und Austauschen von Abstandshaltern von einer Seite zur anderen angepasst werden.

Gängige OLD-Messungen finden Sie unter https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

Stapeln und erreichen

Bildnachweis

Stack ist " Der vertikale Abstand von der Mitte des Tretlagers zum Mittelpunkt oben am Steuerrohr. " ( Ref )

Reach ist „ Der horizontale Abstand von der Mitte des Tretlagers zum Mittelpunkt am oberen Ende des Steuerrohrs. “ ( Ref . )

Betätigungsverhältnis

Wenn ein mechanischer Schalthebel von der Hand des Fahrers bewegt wird, zieht er eine feste Menge des inneren Zahnrads weit durch das äußere. Der Schalthebel am anderen Ende wird sich um einen bestimmten Betrag bewegen (betätigen), der unterschiedlich sein wird.

Natürlich gibt es viele Standards, aber auch Ausnahmen von Standards. In Kürze:

Shimano 6/7/8/9 – Das hintere Schaltverhältnis beträgt 1,7 , sodass sich das hintere Schaltwerk bei 1 mm Kabel um 1,7 mm nach links/rechts bewegt.
Shimano nennt dieses Verhältnis aus Marketinggründen 2:1.

Alle diese RDs sind kompatibel und jedes 6- bis 9-fach RD funktioniert perfekt mit 6-, 7-, 8- oder 9-fach-Schalthebeln, vorausgesetzt, es kann die Breite der Kassette physisch überspannen. Egal ob MTB, Rennrad oder RD. Sie sind auch mit Shimano 10-Gang-Straßenschalthebeln kompatibel (außer der Tiagra 4700-Serie).

Beachten Sie, dass Shimano-Naben mit Nabenschaltung (Nexus und Alfine) nicht die gleichen Zugabstände haben, sodass benachbarte Klicks NICHT die gleiche Länge haben. Diese Schalthebel sind mit Kettenschaltungen nicht kompatibel, und die IGHs funktionieren NICHT mit normalen Schalthebeln.

Weitere Infos:

• Sind die Kabelabstände des Schaltwerks gleich?
• https://bike.bikegremlin.com/1278/bicycle-rear-derailleur-compatibility/

Kettenlinie

Die Kettenlinie ist das Verhältnis der Kettenräder zur Mittellinie des Fahrrads.

Kettenlinie vorne

Bei einem 1x-System ist die vordere Kettenlinie der senkrechte Abstand vom Kettenblatt zur Mittelebene des Fahrrads.

Messen Sie bei einem 2-fach-System den Abstand von der Mitte der beiden Kettenblätter.

Messen Sie bei einem 3-fach-System vom mittleren Kettenblatt.

Hintere Kettenlinie

Die hintere Kettenlinie ist der senkrechte Abstand vom mittleren Ritzel (bei einer ungeraden Anzahl von Ritzel) zur Mittelebene des Fahrrads. Verwenden Sie für gerade Kettenräder den halben Abstand zwischen den beiden mittleren Kettenrädern.

Ausleger / Auslegerrohr

Jedes Rahmenteil eines Fahrrads, das sich vor dem Steuerrohr befindet, mit Ausnahme von Gepäckträgern oder Decks für Fracht.

Ein Boom ist fast immer an einem Liegerad- oder Halbliegeradrahmen zu finden, bei dem sich das Tretlager vor dem Steuerrohr befindet. Abgebildet ist ein Dreirad-Liegerad, obwohl die gleiche Terminologie auch für ein Zweirad-Liegerad gilt.

Ein Ausleger ermöglicht die Anpassung des Rahmens an die Beinlänge des Fahrers. Daher erfordern Auslegereinstellungen fast immer eine Anpassung der Kettenlänge, sofern es sich nicht um sehr geringfügige Änderungen handelt, sowie Anpassungen des Umwerfers. Ein Gerät namens "Kettenfresser" kann an Liegerädern angebracht werden, die häufig den Fahrer wechseln, wie z. B. Leihräder, obwohl sie ungefähr so ​​viel Luftwiderstand hinzufügen wie ein Kettenspanner oder ein Umwerfer.

Das Boom-Rohr ist normalerweise ein rundes, gelegentlich ein quadratisches oder profiliertes Rohr mit einem Durchmesser von 2-4 Zoll (50-100 mm). Darunter befindet sich ein Schlitz und ein paar Klemmschrauben, genau wie eine Sattelstützenklemme aus den 80er Jahren oder früher. Ein QR wird hier wahrscheinlich nicht genug Klemmkraft erzeugen.

Der Ausleger selbst ist ein T-förmiges Rohr, das gerade klein genug ist, um in das Auslegerrohr geschoben und mit den Klemmschrauben festgeklemmt zu werden. Am anderen Ende befindet sich ein herkömmliches Tretlager, das bereit ist, eine BB-Achse oder Patrone und eine Kurbelgarnitur aufzunehmen.
Der Ausleger wird wahrscheinlich ein kurzes 6"- oder 150-mm-Stummelrohr haben, das die Befestigung für einen herkömmlichen Umwerfer nachbildet, und kann eine Befestigung für ein Frontlicht bieten.

Das Steuerkabel des vorderen Umwerfers kann intern durch den Ausleger oder extern verlegt werden. Bei Gabelbäumen, die viel verstellt werden, ist ein externes Gehäuse sinnvoll.

Ein Fahrrad mit Kurbel nach vorne oder ein Halbliegerad hat seine Kurbeln im Allgemeinen immer noch hinter dem Vorderrad, hat also keinen Ausleger.

Beleuchtung

Einheiten, die für Beleuchtung sorgen, während Sie mit dem Fahrrad fahren. Energie wird in jedem modernen Licht über Elektrizität kommen, aber frühe Lichter wurden möglicherweise mit Kerosin oder anderen Brennstoffen betrieben. Moderne Leuchten werden LED-basiert sein, und ältere könnten eine Glühfadenlampe enthalten.

Frühe flüssige Lichter

Stil der 1980er Jahre, weißglühend

Moderne LED-Akkuleuchte

Die meisten Lichter sind auf irgendeine Weise abnehmbar, aber einige Fahrräder haben Lichter, die in den Rahmen integriert sind. Diese sind ungewöhnlich und werden wahrscheinlich nur LED-basiert sein.

Lichter sehen

Helle Lichter zur Beleuchtung einer dunklen Straße oder Rennstrecke zum Vorteil des Fahrers.

Lampen dieser Kategorie sind stark genug (über tausend Lumen oder so), damit der Fahrer das Gelände mehrere Meter weit vor sich sehen kann, selbst wenn er mit hoher Geschwindigkeit fährt. Diese werden am besten verwendet, wenn die Vermeidung von Blendung in den Augen anderer Verkehrsteilnehmer zweitrangig ist, beispielsweise beim Mountainbiken in der Nacht oder beim Fahren auf einsamen Straßen. Eine Analogie könnte zum Fernlicht eines Autos gezogen werden. Die unangemessene Verwendung von Sichtleuchten – beispielsweise auf überfüllten Straßen – kann kontraproduktiv sein, da andere Verkehrsteilnehmer wahrscheinlich durch das blendend intensive Licht geblendet werden und ihre Sicht beeinträchtigen.

Gesehen-Lichter

Kleinere Lichter mit einem breiteren FOV, damit andere Verkehrsteilnehmer den Fahrer sehen können.

Wie das Abblendlicht eines Autos soll das Be-seen-Licht in erster Linie zeigen, wo sich das Fahrrad auf der Straße befindet, indem es gerade stark genug ist, um gesehen zu werden, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Ihr Zweck besteht nicht darin, die Straßenoberfläche zu beleuchten, obwohl dies ein sekundärer Vorteil sein kann. Diese werden am besten verwendet, wenn die Straßenbeleuchtung ausreichend ist, um Straßenmarkierungen und Gefahren zu erkennen, aber nicht ausreicht, damit andere Verkehrsteilnehmer den Radfahrer leicht sehen können. Sie werden nicht für den Einsatz im Gelände empfohlen, da ihre Lichtleistung möglicherweise zu schwach ist, um Trail-Features zu erkennen.

Tagfahrlicht (DRL)

Körperlich kleine Lichter, die tagsüber an einem Fahrrad verwendet werden, um tagsüber gesehen zu werden. Lange Laufzeit und helle Ausgangsanforderungen bedeuten, dass dies erst seit diesem Jahrhundert eine Sache ist. Studien haben bewiesen, dass Autos und Lastwagen vor allem bei schlechtem und grenzwertigem Wetter von Tagfahrlicht profitieren, sodass jeder Verkehrsteilnehmer durch Licht bessere Sichtbarkeit erlangen würde.

Es gibt keinen großen Unterschied zwischen einem Tagfahrlicht und einem „Be-Seen“-Licht, abgesehen von der Tageszeit, zu der sie verwendet werden. Gesetze unterscheiden sich je nach Rechtsprechung in Bezug auf die Verwendung von blinkenden oder anderen instabilen Lichtmustern.

(eine etwas eingekaufte) Szene von Fahrern in einer schattigen Schlucht, mit DRLs.

Passive Lichter, auch bekannt als Reflektoren

TBC Passive optische Geräte ohne Stromversorgung, die Licht zu einer Quelle zurückwerfen.

Eckreflektoren, Klebeband, Leistungssteigerung im Laufe der Zeit, Farben

Rücklichter

TBC

Weitere Hinweise

TBC -Batterien, Lithium/Trockenzelle/Dynamo/andere?

Blinkende vs. stetige und halbwegs pochende. Mandate in der EU zu Abschaltung und Dynamo.

Laserlinien auf der Straße.

Velomobile

Eine spezielle Klasse von Liegerädern ist vollverkleidet, meist dreirädrig (obwohl es auch vierrädrige Versionen gibt), die Velomobile genannt werden, obwohl viele Leute sie unter anderen Namen kennen.

Der Hauptvorteil eines Velomobils ist eine höhere Geschwindigkeit bei gleicher Anstrengung, aber es hat den Preis, dass es niedriger und damit weniger sichtbar auf der Straße ist, mehr für die Maschine und oft einen größeren Wendekreis zahlt.

Mein eigenes Velomobil, ein Quest, hier geparkt in Beverwijk, Niederlande.

Es gibt auch zweirädrige vollverkleidete Fahrräder, aber soweit ich weiß, werden diese nicht als Velomobile eingestuft, sie sind die schnellsten Fahrzeuge, die von Menschen angetrieben werden, egal ob Einzelfahrer oder ein Team von Fahrern. Dies ist ein Link zu einer magazinähnlichen Internetseite, die einige Jahre alt ist, von einer Veranstaltung, die die schnellsten Zyklen hat.

MIPS-Helm

Ein Helm mit einer reibungsarmen Schicht, die es dem Helm ermöglicht, nach einem schrägen Aufprall relativ zum Kopf zu gleiten. Dies soll die Rotationsbewegung des Kopfes während eines Aufpralls reduzieren, insbesondere bei einem schrägen Aufprall. Frühere Helme wurden nicht entwickelt, um vor dieser Art von Beschleunigung zu schützen. Theoretisch sollte die Verringerung der Rotationsbeschleunigung die Schädigung des Gehirns verringern. Unsere Community hat hier und hier über MIPS diskutiert . Zusammenfassend zeigen Labortests, dass MIPS-Helme die Winkel- oder Rotationsbeschleunigung im Testaufbau reduzieren. Labortests können jedoch reale Bedingungen nicht genau nachbilden, und es ist unmöglich, randomisierte Experimente in der realen Welt durchzuführen, bei denen MIPS- und Nicht-MIPS-Helme verglichen werden.

Felgenbremse, zB Cantilever-, U- oder V-Bremse, Ein- oder Zweigelenkbremse, Seitenzugbremse

Bremsen helfen Ihnen, Ihre Geschwindigkeit zu kontrollieren und anzuhalten. Felgenbremsen umfassen alle Arten von Bremsen, die Beläge auf die Bremsflanke einer Felge drücken. Park Tools hat eine Seite , die der Identifizierung von Felgenbremstypen gewidmet ist. Felgenbremsen werden auch als Felgenbremsen bezeichnet. Alternativ ist "Bremssattel" ein allgemeiner Begriff für einen Gegenstand, der die Seiten der Felge zusammendrückt und die Bremsbeläge und Schrauben an einer Befestigung am Rahmen aufnimmt. Diese Verwendung stammt vom Messgerät, aber der Begriff wird auch verwendet, um sich auf Scheibenbremssättel zu beziehen.

Die typische Wartung von Felgenbremsen beinhaltet den Austausch der Beläge. Beläge sollten eine Verschleißlinie haben, und wenn die Beläge bis zur Linie abgenutzt sind, sollten sie ersetzt werden. Die Beläge bei preiswerteren Felgenbremsen sind beim Bremsen oft unwirksam. Durch den Wechsel zu Pads eines namhaften Herstellers lässt sich oft eine spürbare Verbesserung erzielen. Die Pads von Kool Stop werden häufig empfohlen. Einige Bremsenmodelle haben Beläge, die aus den Haltern gleiten. Bei anderen, meist günstigeren Modellen sind die Pads in die Halter oder Pfosten integriert und werden als Einheit ausgetauscht.

Felgenbremsen für Dropbar-Bikes: Center Pull, Side Pull, Single und Dual Pivot

Bei Fahrrädern mit Rennlenker ist der vordere Bremssattel normalerweise in der Mitte der Gabelkrone und der hintere in der Mitte der Kettenstrebenbrücke montiert. Die Typen haben Mittelzug- und Seitenzugbremsen enthalten. Single-Pivot- und Dual-Pivot-Bremsen sind Arten von Seitenzugbremsen, wobei Dual-Pivot-Bremsen stärker sind. Cyclocross-Bikes haben traditionell Cantilever-Bremsen oder manchmal Mini-V-Bremsen mit Kabelzug, die für Straßenhebel geeignet sind. Insbesondere haben Straßen- und MTB-Bremshebel unterschiedliche Kabelzugverhältnisse , sodass man normalerweise keine MTB-V-Bremsen mit einem Drop-Bar-Bremshebel verwendet (obwohl Adapter vorhanden sind).

Felgenbremsen und MTBs

MTBs haben Cantilever-Bremsen verwendet, später auf V-Bremsen und später auf Scheibenbremsen umgestellt. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels stellen neuere Drop-Bar-Bikes im Allgemeinen auf Scheibenbremsen um, obwohl es viele ältere Modelle mit Felgenbremsen gibt.

Theoretisch haben Felgenbremsen einige Nachteile gegenüber Scheibenbremsen. Felgenbremsen halten bei nassem Wetter nicht so gut und verschleißen schließlich die Felgen. Allerdings sind sie günstiger und unempfindlicher gegen Fluchtungsfehler als Scheibenbremsen. Mountainbikes sind vor einiger Zeit auf Scheibenbremsen umgestiegen. Rennräder befinden sich im Übergangsprozess, und im Jahr 2021 haben viele neuere Fahrradmodelle keine Optionen für Felgenbremsen.

Andere Arten von Bremsen sind Scheibenbremsen und Nabenbremsen, zB Rücktrittbremsen .

Stiefel, Reifenstiefel

Ein festes, aber flexibles Stück, das zwischen Reifen und Schlauch eingefügt werden kann, um an einer beschädigten Stelle zusätzlichen Halt zu bieten. Wenn der Reifen geschnitten, aufgeschlitzt oder bis zu dem Punkt gerissen ist, an dem Ihr Schlauch sichtbar ist, wird er in kurzer Zeit erneut durchstochen, und dieser Durchstich ist wahrscheinlich explosiv und nicht allmählich.

von Hinterreifen an der Felge gerissen - was war die Ursache?

Auch kleine Löcher in der Lauffläche können zu Reifenpannen führen, da sich der Schlauch ausbeult und auf der Straßenoberfläche abnutzt.

Park stellt einen Stiefel namens TB-2 her, der einem übergroßen, vorgeklebten Schlauchflicken ähnelt, aber an der Innenwand des Reifens haften soll.

Der unternehmungslustige Radfahrer kann jedoch viele verschiedene Artikel als Stiefel verwenden.

• Eine leere Gelverpackung ist eine übliche Wahl (aber reinigen Sie sie gut, der Inhalt geht überall hin, auch wenn Sie denken, dass sie leer ist!)
• Wenn Ihr Land Polymerbanknoten verwendet, können sie funktionieren, aber keine Papiernoten.
• Jeder Artikel aus flexiblem Kunststoff aus Ihren Werkzeugen
• Streifen Klebeband

Schlauchlose Reifen könnten von einem Stiefel profitieren, wenn der Schaden zu groß ist, als dass das Dichtmittel ihn verstopfen könnte. Es könnte jedoch schwierig sein, den Stiefel lange genug an der richtigen Stelle zu halten.

Relevante Fragen: Welchen Sinn haben Reifenstiefel?

Fußrasten oder Pegs

Dies sind Achsverlängerungen, die es einem Trick-BMX-Fahrer ermöglichen, an zusätzlichen Stellen zu stehen oder sich am Fahrrad festzuhalten. Sie können auch für Grinding/Sliding-Tricks verwendet werden.

Ausschließlich die Domäne von Stunt-BMXs - Sie würden diese nie auf etwas anderem sehen.

Zum Lösen wird im Normalfall ein Schraubendreher durch zwei gegenüberliegende Löcher geführt und einfach herausgeschraubt.

Jeder Zapfen ist im Wesentlichen eine längliche Mutter, die über eine freiliegende Länge der Fahrradachse geschraubt wird. Daher ist es möglich, den Zapfen zu überlasten und das Ende der Achse zu verbiegen, was das Entfernen erschwert. Ein lockerer Stift beschädigt auch eher die Gewinde, also stellen Sie sicher, dass sie fest sind.

Heringe bestehen fast immer aus Stahl, obwohl möglicherweise Kunststoffherde kommen. Die Außenseite ist häufig gerändelt oder strukturiert, um auf der Schuhsohle Halt zu finden, kann aber auch auf einer Metallhalterung wie dieser gleiten:

Potts-Mod

Dies ist ein Bremskabel-Layout-Design, das hauptsächlich bei BMX-Rädern verwendet wird, kombiniert mit einem Detangler , der es dem Vorderrad und dem Lenker ermöglicht, sich um 360 Grad zu drehen, ohne von Drähten und Kabeln gestoppt zu werden.

Dies stammt aus den 80er Jahren und wurde ursprünglich von Steve Potts gemacht, daher der Name.

Da es sich bei BMX meistens um Singlespeed handelt, sind keine Schaltzüge im Spiel.

Stattdessen verläuft der vordere Bremszug außen durch das hohle Gabelschaftrohr der Gabel und damit durch die Steuersatzlager.

Weißes äußeres Kabel, das durch ein Loch in der Oberseite eines BMX-Vorbaus geführt wird. Schauen Sie genau hin und Sie können sehen, dass das Loch durch die Mitte der Vorbauschraube geht, die einen Außensechskant statt eines Innensechskants hat und daher freiliegend und nicht vertieft sein muss. Der Federschaft-Bold geht in das Gabelschaftrohr hinein und das Zugangsloch geht direkt hindurch, sodass die Schraube trotz ihrer Hohlheit ausreichend stark sein muss.

Derselbe Außenzug fällt unten aus der Gabelkrone heraus, direkt über dem Reifen, und ist gut an einem Gabelbein befestigt.

Zuletzt führt das Kabel zurück zur Vorderradbremse. Ja, dieses Kabel ist zu lang und es besteht die Gefahr, dass es an Dingen hängen bleibt, aber ich beabsichtige, es mit einer schwarzen Außenhülle zu wiederholen, die schwieriger zu fotografieren ist.

Sie würden dies im Allgemeinen mit U-Bremsen wie abgebildet oder traditionellen Bremssattelbremsen finden, die neu angeordnet sind, damit das Kabel von unten und nicht von oben eingeführt wird.

Ein Renn-BMX würde das nicht brauchen – stattdessen wäre es ein Freestyle- oder Trick-BMX, das für Stunts oder Performances verwendet wird. Dieses Fahrrad ist auch mit Fußrasten und einem Detangler ausgestattet

Beachten Sie, dass diese Fotos ein Diamondback BMX zeigen, das diese Funktionen von neuem in das Design integriert hat. Diese Änderung war ursprünglich eine wörtliche Modifikation und war die einzige Änderung, die erforderlich war, um Barspins zu ermöglichen, wenn die Motorräder eine Rücktritt- / Rücktrittbremse haben.

Nachteil: Die nach unten gerichtete Schlaufe des äußeren Kabels hält Feuchtigkeit und rostet schneller als normal. Idealerweise hätte Ihr Bremszug am tiefsten Punkt einen Ausgang und könnte kein Wasser für längere Zeit halten.

Links: https://bmxmuseum.com/forums/viewtopic.php?id=56527

Entwirrer / Rotor / Spinner / Kreisel

Eng verbunden mit dem Potts Mod ist dies ein Bremsen-Setup, das es dem Lenker eines BMX ermöglicht, sich um 360 Grad zu drehen, ohne das hintere Bremskabel um den Steuersatz des Fahrrads zu wickeln.

Fast ausschließlich für Trick-BMXs, ist dies bei einem Renn-BMX nicht der Fall.

Der hintere Bremshebel ist konventionell, aber die Verkabelung geht durch einen Splitter. Dies ergibt zwei bremsinterne Kabel, die mit dem Entwirrer verbunden sind.

Der Entwirrer besteht aus zwei separaten Metallringen mit Laschen, die mit einem dünnen Kugellager, das um den Vorbau/Steuersatz geht, aneinander befestigt sind. Wenn sich die Stangen drehen, arbeitet das Lager und lässt den oberen Metallring in einer Linie mit den Stangen bleiben, während der untere Ring am Fahrrad bleibt.

Wenn der Fahrer den hinteren Bremshebel zieht, heben sich beide Seiten des Entwirrers an, wodurch die nächsten beiden Drähte gezogen werden. Dadurch wird verhindert, dass der Entwirrer aus der Horizontalen geht und sich verklemmt, was die Bremse am Funktionieren hindern würde.

Nicht abgebildet ist ein nachgeschalteter Splitter in umgekehrter Richtung, der beide Drähte neu kombiniert und ein einzelnes Kabel hat, das herauskommt, um die Hinterradbremse zu betätigen.

Nachteile: Dieses System erhöht das Gewicht und führt auch Flex ein, sodass die Hinterradbremse weniger bissig ist. Es gibt drei weitere Metallteile, die auf den Rahmen klopfen und Geräusche machen könnten. Auch das Lager ist relativ schlecht geschützt.

Hinweis: Dies hat nichts mit einem Scheibenbremsrotor zu tun, der an anderer Stelle definiert ist.

Nachdem ich dies geschrieben hatte, zerlegte ich die Bremsplanung, um ~ 6 Bremskabel und viele Außensegmente und Ferrulen zu ersetzen. Überraschenderweise ist der Kabelsatz nicht standardmäßig, wobei der Splitter/Combiner dazu dient, normale Innenteile zu klemmen; stattdessen sind die oberen und unteren Y-Formen jeweils eine Einheit.

Wie Sie sehen können, sind die beiden Drähte wirklich dauerhaft an dem einzelnen Draht befestigt. Ein Ersatz-Hinterradbremskabelsatz für ein BMX mit Entwirrer ist also ein Spezialartikel.